四條城區(qū)地鐵開通后，近期還有哪些新線將要投入運營？市軌道交通建設管理公司總經理助理陳曦透露，今年北京地鐵包括14號線西段在內的計劃通車里程大約24公里，線路不長但意義重大。除此之外，北京軌道交通目前在建規(guī)模依然達到109公里，包括7號線、14號線、6號線二期、15號線西段、昌平線二期、西郊線等，這些新線預計在2015年年底之前會陸續(xù)開通運營。

14號線西段5月試運營

14號線西段張郭莊站至西局站，全長12公里，預計今年5月開通試運營。其中張郭莊站、園博園站、大瓦窯站、郭莊子站、大井站為高架站，七里莊站和西局站為地下站。在這條新線，北京地鐵將首次采用大容量A型列車。

不過，七里莊站受地面交通、管線改移進度影響，園博會期間通過不停車，計劃2013年底投入運營。這條地鐵新線直接服務于園博會，與10號線在西局換乘，從而快速疏散園博會的客流。與此同時，14號線西段也能進一步完善北京西南地區(qū)軌道交通線網布局，彌補9號線、10號線二期開通后西南區(qū)域東西向地鐵線的不足。

10號線今年大C運營，豐臺站、前泥洼站的斷點成為一大缺憾，加上宋家莊停車場未能同步建成，初期10號線貫通運營列車必須長距離折返，從而制約其發(fā)車間隔的壓縮。今年上半年，10號線最后2.4公里的斷點將被打通，列車環(huán)形運營后整體運能將大幅提升。尤其三環(huán)新城、豐管路一帶前往中關村地區(qū)上班的居民，出行便捷度會極大改善。

全長6.3公里的昌八聯(lián)絡線，今年開通后將吸引昌平線客流和回龍觀北部地區(qū)大批居民改乘8號線進入中心城區(qū)，從而進一步緩解目前13號線西段的客流壓力。昌平線一期在2010年開通后，壓縮發(fā)車間隔提升運能受到13號線西二旗站承載能力的制約，昌八聯(lián)絡線的建成將使得昌平線一期有條件提升運力。

同時，8號線南段今年將繼續(xù)從鼓樓大街延伸至中國美術館，屆時在南鑼鼓巷站可換乘東西向干線6號線，對13號線的分流作用會更明顯，昌平線、8號線與全市軌道交通網絡的聯(lián)系也將更加緊密。

未來幾年，北京新線建設力度不減，預計到2015年底，軌道交通將再開通133公里，運營總里程達到575公里。

新機場線擬兼顧城市交通

在此前北京2007年至2015年軌道交通建設規(guī)劃的基礎上，去年11月份國家發(fā)改委又批復了《北京市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調整(2007-2016年)》方案，8號線三期、16號線和新機場線成為獲準增建的三條線路，總里程89公里。因此，到2016年，北京軌道交通的建設目標鎖定為664公里。

“新機場線將與目前機場快軌的模式有所不同，運能更大，專線航空服務標準更高；而且線路兼顧城市交通功能，而不是僅僅服務于機場旅客。”陳曦表示。根據(jù)國家發(fā)改委批復方案，新機場線自中心城區(qū)至北京新機場，采用快速軌道交通方式實現(xiàn)“半小時”到達，項目爭取與新機場同步建設。線路暫計劃北京南站至北京新機場，全長37公里。

記者了解到，新機場線起點還有很大變數(shù)，將在調研階段論證確定，至少會深入到長安街以北的核心城區(qū)地帶，并實現(xiàn)與其他地鐵線路的便捷換乘，成為北京軌道交通網絡的重要組成部分。

8號線三期自王府井至五福堂站，線路長16公里，估算投資144億元，將與現(xiàn)有8號線一期二期共同構成總長40多公里的南北骨干線；16號線則是城市西部南北干線，原規(guī)劃線路起于10號線蘇州街站，止于豐臺區(qū)宛平站，線路全長約23公里，這次新批準的方案北端起點從蘇州街站移至永豐站，增加西苑、農大北路、馬連洼北路、西北旺等站點，線路全長增至36公里，估算投資366億元。

東北部加密線浮出水面

除已經獲批的664公里軌道交通建設規(guī)劃之外，本市還在籌劃編制2020年城市軌道交通近期建設規(guī)劃。一批新的地鐵線，將隨規(guī)劃盡快報國家發(fā)改委審批。其中前期論證進展比較快的線路有3號線、12號線和東北部加密線。

在1號線、2號線通車運營數(shù)十年之后，神秘的3號線終于提上建設議程。這條線路大體是東西走向，正好與6號線互補，東段走平安大街，西段走阜成門外大街。不過，受內城核心地帶文物密集的制約，3號線是否貫穿東西還在研究，先分割成一東一西兩段線路來建設。比較確定的是，3號線東段將延伸至目前人口密集的東壩地區(qū)，緩解這一帶居民的出行難題。

12號線則初步確定沿北三環(huán)敷設，為東西走向，彌補目前北部地區(qū)東西向地鐵線路不足的缺憾。這條地鐵線東段可能從酒仙橋一帶繼續(xù)延伸至東壩地區(qū)。

東北部加密線是疏解5號線運營壓力的重要線路，基本為南北走向，從北部區(qū)域出發(fā)穿過天通苑東部地區(qū)，與10號線相交后向南延伸，經東大橋進入城市東南區(qū)域，遠期填補7號線和亦莊線之間的軌道交通空白。

總體看，北京城區(qū)的軌道交通密度與發(fā)達國家中心城市還有差距。在4條城區(qū)新線開通后，四環(huán)以里的軌道交通密度是每平方公里0.65公里，而發(fā)達城市的城區(qū)軌道交通密度一般達到每平方公里1至2公里。

“北京軌道交通網絡還需要繼續(xù)加密，建設力度還將繼續(xù)保持。”陳曦表示，在短時期內，北京地鐵整體客流攀升將使得擁擠程度難以降低，惟有繼續(xù)加大建設規(guī)模，滿足新增的地鐵出行需求。（記者涂露芳）