彎道圖片  記者（劉嵩 攝）     彎道圖片  記者（劉嵩 攝）

中國日報網(wǎng)消息：在嘉華大橋墜橋事故后，道路安全性成為網(wǎng)友關注的熱點話題，本報3月5日報道了主城5座大橋存在“魔鬼路段”，在網(wǎng)上引起了強烈反響，網(wǎng)友們紛紛報料，稱主城還有4大“魔鬼彎道”更為驚險，車禍更是頻發(fā)。昨日，記者對此逐一進行了體驗式調(diào)查，并采訪了江北區(qū)交巡警，給司機進行支招。

馬家?guī)r下穿道

關鍵詞：360度 中國第一彎？

網(wǎng)友：2月8日通車的馬家?guī)r立交下穿道像蝸牛殼，車在里面要轉(zhuǎn)差不多360度的彎，腦殼都要轉(zhuǎn)暈，可能是全中國第一彎道了。

線下直擊：昨日，記者駕車從石橋鋪來到馬家?guī)r立交，按標示右轉(zhuǎn)進入通往天馬路的下穿道。該下穿道是單行的兩車道，車在里面幾乎要旋一個圓圈，速度稍快就容易撞到對面墻上。而從天馬路上行到小龍坎的另一個下穿道更窄，只有一車道，也是同樣的旋圈。

交巡警支招：一定要提前減速，按車道行駛，在接近彎道時應盡量使車輛與彎道外側保持足夠的距離。

歌樂山三百梯路段

關鍵詞：直角彎密集

網(wǎng)友：記者從烈士墓來到歌樂山的三百梯路段，這里坡度陡彎道急，有時候一拐彎就看到一輛大卡車正面對面往下開，簡直冷汗都要嚇出來，要是這里出車禍，很可能直接從山坡上摔下去。

線下直擊：駕車駛入歌樂山三百梯路段后，便能遇見坡度陡峭的直角彎。沿著該路段一直上行，平均每隔50米就有這樣的彎道，但減速帶卻非常少，只在零星幾處彎道前設有，另外，盡管有些彎道處設有防止大車通過的水泥樁，但仍然能看到許多大卡車、大貨車在行駛。

交巡警支招：在遇直角坡時，最好減至一擋用高轉(zhuǎn)速行駛，轉(zhuǎn)彎時，如角度不夠，可稍回一點方向，借點角度。

融僑立交橋

關鍵詞：螺旋大轉(zhuǎn)彎

網(wǎng)友：融僑立交那兩圈，夠嚇人的，經(jīng)過頂點的時候，往外面一看，腿都給嚇軟了，確實有高度，像在高空飛車。

線下直擊：昨日，記者來到該立交橋看到，這個螺旋而上的立交橋的外圈上行路段，加氣排隊的出租車從橋頂端一直排到接近橋尾，不時還有出租車為了排進隊伍直接從上行路段逆行而下，而本身上行的車輛只能緊靠左邊行駛。

交巡警支招：對于上坡彎道，先降低擋位后，再修正方向，下坡彎道則應先松掉油門，讓車大幅度的減速。

南區(qū)路發(fā)卡彎

關鍵詞：5連發(fā)卡彎

網(wǎng)友：著名的南區(qū)路5連發(fā)卡彎，簡直可媲美漫畫“頭文字D”的秋名山了。如此考車技的彎道，車禍出了不少，讓很多司機頭疼。

線下直擊：昨日，記者從南區(qū)路上行前往兩路口，慢速體驗了網(wǎng)友口中的“重慶秋名山”。很多上行的車到這里都緊靠右邊行駛，不敢借道超車。但由于下雨路滑，也有下行的車稍微控制不好方向，在轉(zhuǎn)彎時就開到上行的車道上，如果對面來車，一不留神就容易發(fā)生事故。

交巡警支招：在行駛到S彎處時，最好多按喇叭，靠聲音提醒對面無法看到的來車，市區(qū)禁鳴路段最好不要鳴號。

專家說法

應增加警示標志

重慶交通大學的教授李淑慶曾代表交大與公路局等部門，發(fā)起過以《重慶市二級公路限行超限路安全措施保障研究》為命題的調(diào)查，對于“魔鬼彎道”，他曾花費了兩年多的時間對其進行過調(diào)研。李淑慶說，其實所謂的“魔鬼彎道”，一般都是因三種情況所致，第一、彎度半徑過小，像馬家?guī)r下穿道就是個典型；第二、地段先天缺陷，這種困難地段修建的道路多為極限坡度，就像南區(qū)路發(fā)卡彎這種；第三、彎坡組合，既有坡又有彎，歌樂山三百梯就屬于這一類。李淑慶建議，對于這些受地形條件限制的彎道，應多增加警示標志、減速帶或者護欄。他還建議，在某些地段，對大型車輛進行限制，比如以分時間段的方式來加以控制，并劃分貨車專用車道，另外，還可以增設稱重設備，超載超限貨車不得上路。

菜園壩大橋南引橋

“最魔鬼”

你認為哪座大橋的魔鬼路段最危險？本報報道的主城5大橋“魔鬼路段”，有上千網(wǎng)友參與了調(diào)查。菜園壩大橋南引橋被網(wǎng)友評為最危險的“魔鬼大橋”，得到56.73%的網(wǎng)友投票。網(wǎng)友“夢珊”表示：“我每次過菜園壩長江大橋時都怕得要命，護欄真的太低了，如果是坐大巴車，護欄連車肚子都護不住，每次我都祈禱師傅開穩(wěn)一點，開慢一點?！奔稳A大橋以23.44%的票數(shù)排名第二，鵝公巖大橋、朝天門大橋、李家沱大橋分別位列其后三位。

來源：重慶商報（記者 王薇 劉敏 余音 陳果） 編輯：寧波 馮媛