運價下降競爭優勢漸顯

作為一條全新的物流通道，不僅要方便、快捷，還要運價相對低廉，才有國際競爭力。

重慶市物流辦常務副主任楊麗瓊介紹，渝新歐鐵路開通初期，由于開行頻次不高，沿線部分鐵路企業定價過高，全程運價一度接近1萬美元／集裝箱，而從上海、深圳到歐洲海運的價格約為4000美元／集裝箱，渝新歐鐵路運價亟待下降。

為打破運價偏高瓶頸，2012年4月，由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股共同合資組建了渝新歐物流公司，在擴充貨源的同時，努力降低運價，“目前箱公里運價已經從1美元降到0.7美元左右。”楊麗瓊說。

沐華平表示，渝新歐鐵路未來兩年的運價控制目標是降至箱公里0.6美元，綜合運輸成本與海運價格基本持平。一是增加班列頻次，隨著重慶造筆記本電腦、顯示器、打印機、通訊產品等對歐洲出口放量，今年重慶至歐洲的班列將達到每周三班；二是進一步協調沿線鐵路企業降價；三是回程班列逐漸常態化。

沐華平說，運價目標達成后，大量走海運的電子、裝備、汽車產品將轉道鐵路運輸，渝新歐通道的競爭優勢將全面提升。

綜合效應待釋放

渝新歐鐵路運行兩年來，開放聚集效應日漸顯現，不僅開始吸引華東等地的電子產品“借道”出口歐洲，馬士基、TNT、德鐵等一批國際知名物流運輸企業也來渝謀求合作。業界預測，未來的渝新歐鐵路物流將帶來“千億級”的商機。

“除了看得見的商機，加快渝新歐鐵路常態化、成熟化運行，還具有帶動西部內陸開放的巨大戰略意義。”重慶市社科院區域經濟研究中心主任李勇表示，西部內陸對外開放長期面臨一個重大物流難題，貨物出口歐美國家，或長途運送至沿海，再耗時一個多月進行海運，或通過航空運輸，成本高昂，渝新歐鐵路則打破了這一瓶頸。

李勇說，下一步應進一步完善渝新歐鐵路運行機制和相應配套功能，使其綜合效應充分釋放。鑒于這一物流通道尚處于培育期，政府可對積極開拓貨源的國內物流企業、鐵路運輸企業給予相應補貼，鼓勵內陸地區出口貨物經渝新歐鐵路出口歐洲。

此外，近年來，歐洲輸華貨物逐年增長，而中西部地區目前還缺少歐洲貨物的分撥中心，可在重慶設立汽車整車、機械裝備及其零部件進口口岸，充分發揮渝新歐鐵路的開放平臺功能。（完）