【分析】

為何只比Z60快5小時(shí)

福州至北京直達(dá)快車Z60運(yùn)行時(shí)間為19小時(shí)46分鐘。而去年2月停運(yùn)的福州至北京動(dòng)車D372運(yùn)行時(shí)間為16小時(shí)左右。當(dāng)時(shí)D372得走溫福線、甬臺(tái)溫線、杭甬線、滬昆線和京滬線，京滬線的時(shí)速只有160公里。

7月1日新開(kāi)行的福州往返北京的動(dòng)車僅比當(dāng)時(shí)的D372快2個(gè)小時(shí)左右。一些市民提出，感覺(jué)福京動(dòng)車還是不夠快。對(duì)此，鐵路部門有關(guān)人士表示，原因主要有兩個(gè)：一是經(jīng)的站點(diǎn)多，且時(shí)間停長(zhǎng)；二是其間仍有卡脖子路段存在。

在溫福和福廈線上運(yùn)行的動(dòng)車，每站經(jīng)停時(shí)間為1到2分鐘。記者查看時(shí)刻表發(fā)現(xiàn)，經(jīng)停的站點(diǎn)中，省內(nèi)站點(diǎn)只有2個(gè)，浙江、上海停6個(gè)站點(diǎn)，在這8個(gè)站點(diǎn)一般都只停1至2分鐘，極少數(shù)停3分鐘，但此后的站點(diǎn)中有多個(gè)站點(diǎn)停站時(shí)間近10分鐘，個(gè)別站點(diǎn)甚至停站時(shí)間多達(dá)25分鐘。

對(duì)此，省內(nèi)鐵路部門有關(guān)人士說(shuō)，停站時(shí)間長(zhǎng)的原因可能是因?yàn)椤按]”，即根據(jù)調(diào)度需要，本趟列車在區(qū)間停車，讓后面的另一班車先通過(guò)。

此外，他說(shuō)，簫甬線仍是卡脖子路段，全長(zhǎng)200多公里，在這段運(yùn)行時(shí)速最快才140公里。

【影響】

經(jīng)停多個(gè)旅游城市動(dòng)車游將再度火爆

根據(jù)福京動(dòng)車的時(shí)刻表，記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)停的站點(diǎn)中有多個(gè)是旅游城市，除了現(xiàn)有溫福線的福鼎、寧波、杭州、上海外，還有蘇州、無(wú)錫、南京、泰安、天津等。記者了解到，這趟動(dòng)車雖然仍未開(kāi)行，但已引起旅行社的高度關(guān)注，動(dòng)車游將再度火爆。

福建春秋旅行社常務(wù)副總曾麗萍說(shuō)，目前北京游以飛機(jī)為主，多是一地游，這趟動(dòng)車開(kāi)行后，這一線的旅游產(chǎn)品一定會(huì)多樣化。“福州到天津，到北京，可以一路玩上去。”她說(shuō)，現(xiàn)在的華東游就是這種情況。

記者也了解到，目前華東游的線路設(shè)計(jì)中，動(dòng)車游占比超過(guò)五成。采訪中，多位旅游業(yè)人士提出，高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，正引發(fā)旅游格局的悄然改變。京滬高鐵通車后，勢(shì)必推動(dòng)沿線城市成為新的旅游熱點(diǎn)。

【觀察】

飛北京僅2個(gè)多小時(shí)，對(duì)航空沖擊不大？

溫福高鐵的開(kāi)通，福州至上海坐動(dòng)車最快只要5個(gè)小時(shí)，溫福的開(kāi)行對(duì)航空市場(chǎng)造成巨大沖擊。去年，福州至寧波的直達(dá)航班被取消，而福州至杭州的航班也減少了一半多。

廈航福州分公司有關(guān)人士介紹，原本福州至杭州，每天航班多達(dá)五六班，而現(xiàn)在只有廈航兩個(gè)航班，“上座率不是很高，廈航繼續(xù)飛，主要是因?yàn)閺B航在杭州有基地，福廈經(jīng)常要從杭州調(diào)飛機(jī)，因而仍保留福州至杭州的直飛航班”。

不過(guò)，對(duì)于京福高鐵，航空業(yè)內(nèi)人士多認(rèn)為影響不大。廈航上述人士說(shuō)，京福動(dòng)車還要十幾個(gè)小時(shí)，而福州飛北京只需要2小時(shí)40分鐘。從此前福州開(kāi)通目前已停運(yùn)的動(dòng)車運(yùn)行情況看，動(dòng)車車票的價(jià)格和打折后的福州飛北京機(jī)票價(jià)格相當(dāng)。

福建春秋旅行社常務(wù)副總曾麗萍也說(shuō)，她個(gè)人認(rèn)為影響不大。她說(shuō)，前往北京等商務(wù)城市的乘客多是選擇飛機(jī)。

來(lái)源：東南網(wǎng) 編輯：馬原