“如果跨市域公交開通，這對輪渡客運(yùn)碼頭廈門到漳州港的航線會(huì)有較大沖擊，搭船過海的人數(shù)肯定會(huì)大大減少。”一位業(yè)內(nèi)人士分析，盡管廈漳大橋目前初定的過橋費(fèi)單程在20-30元之間，但如果是公交車，平均下來的票價(jià)不會(huì)太高。如此一來，渡輪便沒有多大吸引力。

不過，該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大橋通車后，廈門到漳州港的航班客運(yùn)量減少了，船公司一般會(huì)調(diào)整班次，把船只加密到熱門線路中。因此，對船公司的影響不會(huì)很大。

港口貨運(yùn)20分鐘直來直往

廈漳跨海大橋不僅方便了廈門灣南北岸的客運(yùn)交通，也使得港口物流大大提速。

從地圖上可以看到，最早合并入廈門港的后石、招銀、石碼港區(qū)，在廈漳跨海大橋的南岸，依次排列開來，與對面的海滄港區(qū)隔灣相望。

廈漳跨海大橋通車后，南北兩岸的港區(qū)物流不再需要通過繁瑣的灣內(nèi)駁運(yùn)或是陸上“繞2個(gè)小時(shí)的圈”，而變成“20分鐘直來直往”。

石碼港區(qū)一家港口企業(yè)直言：“大橋通車后，我們的業(yè)務(wù)發(fā)展將更有后勁。”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，南岸的后石、招銀、石碼港區(qū)，不僅航道、水深條件與海滄等港區(qū)不相上下，其后方可開發(fā)的陸運(yùn)面積也十分廣闊，這無疑也給臨港產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展條件。廈漳跨海大橋的建設(shè)，將為其提供更為便利的港口集疏運(yùn)條件，打開發(fā)展瓶頸。

東南國際航運(yùn)中心既有海港，也包括空港、鐵路、公路在內(nèi)的集疏運(yùn)體系。廈漳跨海大橋的建設(shè)，首要意義便是完善集疏運(yùn)體系中重要的公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

“還有一個(gè)工程，與大橋同樣讓業(yè)內(nèi)期待，就是漳州港尾鐵路。”廈門港有關(guān)人士說。

據(jù)了解，這條鐵路計(jì)劃2013年通車，它是龍廈、廈深線的延伸段，從漳州南站引出，沿廈門灣南岸前行，止于后石港區(qū)，全長約45.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

一位業(yè)內(nèi)人士說，廈門正大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，在這個(gè)戰(zhàn)略部署中，廈漳跨海大橋剛好與港尾鐵路形成一個(gè) “環(huán)”形網(wǎng)絡(luò)。