明年3月開始，島內的廈門火車站封閉施工，這11個月里，所有動車都轉移到廈門北站。如此之大的客運量，廈門北站該怎么應對？昨天，廈門市交通運輸局正式出臺了五大措施，應對過渡時期的難關，其中包括計劃增購200部公交車。

現(xiàn)在的廈門，鐵路是真的“鐵老大”，車多人也多。

廈門地區(qū)目前鐵路始發(fā)終到列車有80對、通過經(jīng)停動車60對，日到發(fā)旅客10萬多人次，已超過去年春運高峰量。特別是今年9月向莆鐵路和年底廈深鐵路相繼開通后，廈門地區(qū)始發(fā)終到和經(jīng)停的列車將超過100對以上，日到發(fā)客流高達10萬余人次，高峰期將超過12萬人次。

根據(jù)廈門站改擴建施工方案，從2014年3月（春運結束后）至2015年1月（春運前）廈門站封閉施工。所有在廈門站辦理的動車，全部移至廈門北站作業(yè)，普速列車全部移至廈門高崎站作業(yè)。“這意味著，鐵路的交通組織將由過去長期以廈門站為中心，改為以廈門北站為中心，這是一個顛覆性的重大變化。”交通局有關人士說。

在廈門火車站封閉施工的那11個月里，如此之大的車流、人流轉移到廈門北站，這對還沒有完全建成的北站周邊交通而言，是個大考驗。“目前，車站北廣場無法投入使用，而南廣場超負荷運行，現(xiàn)有能力不能滿足需要。”有關人士說，加上集美北大道施工進度問題，BRT只能繞路進出廈門北站，道路與公交效能都受到嚴重制約。

交通局有關人士說，這次廈門站、廈門北站、高崎站三站的交通組織，是個臨時過渡措施。目的就是要滿足因廈門站封閉施工的11個月內，廣大乘坐動車的旅客全部在廈門北站進出、廣大乘坐普速列車的旅客全部在高崎站進出的特殊需要。

廈門北站的交通標識系統(tǒng)設置。不僅滿足廈門北站區(qū)域內的需要，而且對島內方向、島外各區(qū)方向以及漳泉方向進出廈門北站的標識都做了系統(tǒng)設計。這些交通標識9月20日可以開標施工，年底完工。

公交對接保障服務。年底前，公交集團計劃增購到位200部公交車輛，其中BRT車輛58部，同時，對輪渡BRT車站和同安公交站進行配套改造。

進一步改造提升廈門北站區(qū)域內的交通配套設施。施工圖設計8月底已完成，主要包括6個方面的內容。對南廣場交通場地與設施進行挖潛擴能和優(yōu)化，利用廈門北站東南角4萬平方米的土地作為公交、BRT、旅游大巴的臨時停車場。

確保后溪長途汽車站年底前投入使用。配置電瓶車，開通專用道，免費運送旅客在火車站至后溪汽車站之間往返。

做好餐飲配套服務。目前車站餐飲服務點有9個（車站候車廳3家，地下商業(yè)層6家），近期將再開辦5家，營業(yè)時間為早7點至晚10點，做到冷熱食品和主副食品相搭配，滿足旅客需要。（海峽導報記者詹文 吳曉平）

實習編輯 艾希