廈門航空有限公司在激烈的民航市場競爭中勝人一籌，迄今已連續(xù)２６年實現(xiàn)盈利。２０１１年１月至２０１３年４月的２８個月間，廈航以行業(yè)４．３％的運力，贏得了行業(yè)１５％的利潤份額，累計實現(xiàn)利潤近５０億元，創(chuàng)造了驕人的經(jīng)營業(yè)績。其效率優(yōu)先的穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略、精細化管理塑造的成本優(yōu)勢、“以客為尊”的服務品牌策略值得推廣。 “我們是有夢想的地方航空公司”

記者在廈航采訪接觸到的幾十位職工，都以身為廈航人為榮。廈航人為什么會有如此自豪感？對話廈門航空董事長、總經(jīng)理車尚輪，解答了記者的這一疑問。他說，“我們是有夢想的地方航空公司！”

廈門航空是由民航總局與福建省合作創(chuàng)辦、并在國內(nèi)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，１９８４年以２０００萬元初始投資從廈門起步，靠租賃飛機艱難創(chuàng)業(yè)、滾動發(fā)展。目前廈航已擁有飛機100架，凈資產(chǎn)超過93億元；形成以廈門、福州、杭州為主基地，覆蓋全國、輻射東南亞和東北亞、連接港澳臺的航線網(wǎng)絡，每周執(zhí)行航班近４０００個。

創(chuàng)業(yè)初期，廈航雖連續(xù)盈利但利潤僅在億元規(guī)模，到２００９年實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，當年實現(xiàn)利潤2.6億元，２０１０年更是猛增至１５．５億元。“十一五”期間，廈航累計實現(xiàn)利潤２８億元，凈資產(chǎn)收益率１7．6％，比行業(yè)平均高9％；進入“十二五”，廈航年利潤額邁入“２０億”的新臺階。

車尚輪表示，作為一家立足于福建的“地方航空”，廈航?jīng)]有強大的資源支撐，只能走穩(wěn)中求進的經(jīng)營戰(zhàn)略，不比規(guī)模比效率。

在車尚輪的帶領下，一萬多廈航人正在用全波音機隊追逐中國民航業(yè)簡約的夢、高效的夢、年輕的夢。

車尚輪說：“公司潛心做好航空主業(yè)，以國內(nèi)客運為主，不介入貨機、支線運輸市場，堅持以波音７３７系列飛機為主的簡單機隊結構，將資源集中投放到盈利能力最強的特定市場。這些決策極大地提高了廈航有限資源的使用效率，突出了廈航的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)經(jīng)營效率在國內(nèi)航空業(yè)內(nèi)首屈一指。”

廈航運營著中國規(guī)模最大的純波音機隊，截至目前，廈航100架飛機平均機齡5.08年，是世界上最年輕的機隊之一。作為主力機型的波音７３７系列飛機，可靠性高、經(jīng)濟性好、座位數(shù)量適中，與廈航的航線網(wǎng)絡和市場需求較為匹配，形成了最優(yōu)性價比。

廈航創(chuàng)業(yè)初期，資金投入不足，只能走自我積累自我發(fā)展的路子。資金不足，機隊選擇單一的波音機型，有效降低了人員培訓、機隊運營維護、航材儲備、備用發(fā)動機租賃等成本。

國內(nèi)民航業(yè)２０１２年利潤率為５．４％，但廈航卻高達１２．７％。廈門航空計劃財務部黨委書記馮雁凌告訴記者，廈航與同行不比總量比質(zhì)量，公司的生產(chǎn)經(jīng)營效率高出一大截，凈資產(chǎn)收益率、利潤率都是其他企業(yè)的兩倍，這是廈門航空經(jīng)營業(yè)績中的最大亮點。　靠“掙每一分錢”的精神摳出來效益

廈航飛機維修工程部副總經(jīng)理李海然說，廈航一年近３０萬飛行小時，每小時維修成本是其它公司的一半，僅維修費就省了不少。而空中乘務部副總經(jīng)理趙冰說，乘務員在飛機上分發(fā)的報刊都要精選，做到最小化，以降低航油消耗。

外人很難想象，近年來民航業(yè)利潤甚至不如賣礦泉水。廈航還算不錯的利潤業(yè)績，正是靠“掙每一分錢”的精神摳出來的。記者采訪了解到，廈航有“四摳”：

第一摳“座公里收入”。“座公里收入”是衡量航空公司盈利水平的最重要指標。以目前的機隊規(guī)模，“座公里收入”每增加１分錢，廈航就可增加利潤２．５億元。２００９年－２０１２年，廈航平均座公里收入達０．５３元，連續(xù)４年位居行業(yè)前茅，比行業(yè)平均高出０．０２６元，由此每年增加收入達６．５億元。

第二摳“人座比”。有一萬多員工的廈航，管理人員不到８％，實現(xiàn)了機構和人員精簡高效。在維修、配餐等業(yè)務自主保障的情況下，目前廈航“人座比”為０．７２，在國內(nèi)同行中處于領先水平，每年可節(jié)約人工成本超過２億元。第三摳“飛機利用率”。飛機利用率高相當于增加了飛機。廈航飛機維修工程部目前已擁有國內(nèi)機身維修的最高級資質(zhì)，通過自主維修，以及近乎苛刻的利用夜間停場及淡季大修的維修計劃安排，大幅度提高了飛機的可用率。今年７月生產(chǎn)旺季以來，廈航平均飛機日利用率達到１０．５小時，飛機可用率高達９９．５％以上，在行業(yè)內(nèi)屬領先水平。飛行員是航空公司最“值錢”的人力資源，目前廈航機長的年飛行時間達到了９８９小時，已接近了民航局規(guī)定的１０００小時的上限。廈航人力資源部副總經(jīng)理黃海城說，通過實行獎勵多飛、安全飛的分配制度，飛行員的積極性很高。

第四摳“整體成本費用”。在近年民航業(yè)盈利狀況大幅下降的形勢下，節(jié)支無疑就是增收。廈航整體的成本費用占營業(yè)收入比重僅為８６．４％，比行業(yè)平均低５．９個百分點，相當于每年節(jié)支９．９億元。

多年來，廈航注重加強成本控制，推行統(tǒng)一維修和自主配餐，專門成立采購管理部推行集中采購，努力降低燃油、機務維修、旅客餐食、機供品等保障成本。節(jié)油、小時日常發(fā)動機修理成本、人均餐食成本和人均機供品成本等，都建立指標考核體系，常年跟蹤。

廈航的財務意識幾乎到了“精打細算、無孔不入”的地步。馮雁凌介紹，成本核算的財務意識滲透到公司的每個部門，大到飛機的采購、航線的設置，小到餐食的配置，“都要用數(shù)字說話”。新開一條航線，要測算出保本點，區(qū)分淡旺季，不同時段１小時至少要飛到多少錢，市場部門以此為依據(jù)組織航班。比如飛機上配餐，過去是滿配，現(xiàn)在則要根據(jù)上座率、時間點、人員結構，來決定怎么配更合理。 “真誠與微笑”帶來豐厚的回報

“三米之內(nèi)有微笑，一米之內(nèi)送問候。”“連一盤切水果都有‘廈航切法’。”長期以來，廈航形成了包含“真誠服務、微笑服務、一體化服務”等內(nèi)容的“十大服務”體系，獨具特色的廈航式服務成為國內(nèi)民航業(yè)的一面旗幟。

今年10月民航資源網(wǎng)發(fā)布的２０１３年第三季度民航旅客服務評測報告顯示，廈航在空乘服務、、機上餐食、客艙設施、機上娛樂等多個服務項目旅客滿意度評價得分穩(wěn)居首位。這是去年民航資源網(wǎng)開展此項測評以來，廈航服務滿意度連續(xù)5個季度位居國內(nèi)各航空公司之首，成為完整年度服務旅客綜合評分最高的航空公司，從而獲得“最佳航空公司”榮譽。

自創(chuàng)辦以來，廈門航空始終以優(yōu)質(zhì)高效的服務作為立業(yè)之本。作為民航局在全行業(yè)開展規(guī)范化基礎管理的試點單位，１９９７年，廈航在全行業(yè)率先編寫制定了９００萬字的《廈航營運總冊》，內(nèi)容涵蓋企業(yè)每個部門、每個崗位的職責、權限、操作標準、考核辦法，全面實施規(guī)范化管理。

廈航地面服務保障部黨委書記鄭淑婉說，通過規(guī)范化來保障廈航服務的品質(zhì)和特色，別人可能學個一二，但無法全部復制。在任何一個窗口、環(huán)節(jié)，都能感受到廈航服務的“不一樣”。

國內(nèi)民航業(yè)偏高的航班延誤率，一直為旅客所詬病。廈航總部位于廈門，地處臺灣海峽的空域管制敏感地帶，突發(fā)狀況多，保證航班正點相對更難。但在２０１１、２０１２年及今年前兩季度，廈航的航班正常率連續(xù)保持全民航第一，比行業(yè)平均水平高6.05個百分點。

廈航黨委書記、常務副總經(jīng)理張群治說，航班正點率“冠軍”體現(xiàn)了廈航規(guī)范化建設積累的深厚功力。“航空運行有上百個鏈條，一個環(huán)節(jié)都不能出問題，需要空中、地面嚴絲合縫的配合，非一時一日之功。”

車尚輪表示，目前廈航仍偏小偏弱，未來希望通過資本運作，整合更多的資源，積蓄更大的能量，積極打造“獨具特色、顧客首選、亞太一流”的航空品牌，努力建設成為亞太地區(qū)的優(yōu)質(zhì)航空產(chǎn)業(yè)集團。車尚輪說，如果有更多的資源支撐，未來幾年將可以再造兩三個廈航。（記者 朱海黎 梅永存 項開來）

實習編輯 夏雪