閩粵千里“一線牽”，伴著悠揚的手風琴聲和《鼓浪嶼之波》，D2301次廈深試運行動車載著300多名乘客，緩緩駛出廈門北站，駛向深圳……今天，本網記者和工作人員帶著10名網友和其他體驗乘客一起，搭乘廈深動車往返兩地，盡賞連串三個特區的“黃金走廊”和沿途美麗風景，感受“千里閩粵一日還”的追風速度。

全程3個多小時盡賞美景

7點26分，D2301次動車駛出廈門北站；7點40分，動車到達漳州站；8點23分，動車到達詔安站；8點36分，動車到達饒平站，進入廣東境內；8點54分，到達潮汕；9點47分，到達汕尾；10點58分，抵達終點站深圳北站，全程耗差不多3個半小時。

“朝飲廈門茶，午吃潮州菜，晚賞深圳景”，這一切因為有了廈深高鐵，從夢想變成了現實。一路上，列車穿隧道、過大橋，窗外粵東、閩南山鄉風貌盡收眼底，掩映在一片片樹林中的潮汕、客家、閩南民居不時呈現。

廈深鐵路的通車，標志著國家“十一五”規劃“四縱四橫”客運通道中的“四縱”全部拉通，大大縮短了閩粵兩省的時空距離，廈門到深圳只需3個多小時就可抵達。同時，閩粵兩省漳浦、云霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東等8個縣市將結束不通鐵路的歷史。

鐵路全線74條隧道連續不斷

廈深動車全程行駛502公里鐵路，讓記者感覺印象深刻的，除了沿途的美麗風景，還有那連續不斷的隧道。

據了解，廈深鐵路全線共有隧道74條，隧道全長達到133公里，占全線超過四分之一的長度。其中重點工程有梁山隧道、紅棉隧道、大南山隧道、雙鷹頂隧道、梅林隧道、蓮花山隧道等。

位于漳浦縣、云霄縣境內的梁山隧道全長9.9公里，記者計時粗算了一下，動車穿越整個隧道大約需要3分鐘。梁山隧道是控制廈深線（福建段）工期的重點工程，由于地質復雜，曾遭遇十幾條斷層或軟弱帶，這條隧道于2007年底開始施工，歷時近5年才實現貫通。

福建“一站一橋一隧”引關注

南昌鐵路局工作人員告訴記者，廈深鐵路福建段于2008年8月正式開工建設，一路逢山挖隧，遇水架橋，先后打通了18條隧道、架起61座橋梁，在閩粵兩省間鋪就了一條長龍。

而在福建段的建設路上，最引人注目要數“一站一橋一隧”。“一站”就是漳州車站。它是廈深鐵路福建段最大的中間站，建筑形式采用閩南傳統的燕尾脊、深挑檐及騎樓等建筑形式，是漳州的地標性建筑；“一橋”是九龍江大橋，在龍海市境內，全長4.6公里，坐在動車里，往外看，江面的風光十分漂亮；“一隧”即是梁山隧道，隧道全長9.9公里，是福建省最長的隧道。

票價和開通日期仍尚未公布

旅客對廈深鐵路的開通時間、票價等甚為關注。據了解，廈深鐵路這方面的確切信息尚未公布。

鐵路部門今早表示，廈深鐵路目前還處在試運行階段，具體開行計劃、開通日期還有待試運行整體狀況最后確定，票價也將經國家主管部門核準后對外公布。屆時，旅客可通過12306鐵路客服中心網站、12306鐵路客戶服務熱線電話等途徑查詢相關信息。

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廈深鐵路為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，線路全長502.4公里，其中福建境內全長144.2公里，廣東省境內全長358.2公里。該線路東起福建省廈門市，西至廣東省深圳市，全線設廈門北、角美、漳州、漳浦、云霄、詔安、饒平、潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、鲘門、惠東、惠州南、深圳坪山、深圳北共18個車站。