1號、2號線 規劃圖

福州新聞網11月12日訊福州首次采用BT(建設—移交)模式,加快融資修建地鐵2號線。昨日上午,福州地鐵2號線工程BT合同正式簽訂,本月地鐵2號線金祥站、厚庭站將正式動建,預計2018年底地鐵2號線建成試運行。

計劃工期52個月

昨日上午,福州市地鐵公司與中國交通建設股份有限公司(以下簡稱中交股份)簽訂BT合同。合同約定,福州地鐵2號線由中交股份以BT方式承建,并由6個監理單位、5個工點設計院參與承建。本次BT投資建設范圍為2號線的建筑工程、部分機電設備采購、安裝和調試,投資規模約78億元,占總投資額的39.8%,計劃工期52個月。

中交股份是由國務院國資委監管的中央特大型企業和世界500強企業,具有豐富的城市軌道交通建設經驗,資金雄厚、管理先進。作為2號線BT項目的承辦方,中交股份將履行項目融資及設計施工總承包的職責,將根據合同約定在福州注冊成立獨立的項目公司,全權負責投融資、建設、移交等工作,其中建設所需資金由中交股份負責融資,福州市政府和市地鐵公司不提供擔保。

實施BT模式

提高建設效率

據福州市地鐵公司負責人介紹,地鐵2號線工程BT項目的實施是探索地鐵建設的一種新模式,多渠道融資將有利于緩解政府財政壓力。BT模式機制新、管理活、權責明確,有助于進一步提高項目建設效率。

地鐵2號線沿城市東西向鋪設,全長約29.289公里,西起竹岐鄉蘇洋村,經大學城片區、金山片區、中央商務區、鼓臺中心城區、晉安片區、鼓山片區,穿越烏龍江、閩江,止于鼓山風景區。全線共設車站22座,均為地下車站。

2號線施工難度更大

“地鐵2號線的施工難度將比地鐵1號線更大。”中交股份福州地鐵項目公司副總經理王中貴介紹說,地鐵2號線沿線地質比較復雜,孤石是隨機性的,淤泥中夾著孤石,有礫石層、砂層、花崗巖,兩次穿越閩江和烏龍江,其中穿越閩江長度2公里多、烏龍江400多米,地質中含水量豐富、透水性強,這是施工難度的重中之重。另外,交通導改、管線遷改、征地拆遷將是制約施工進度的前提。屆時,該公司將細化施工方案,有效地與福州市政府各部門對接,爭取把這些困難想在前面,落在實處。

“中交股份看好福建市場,這是我們公司投資福建又一個落地項目。”王中貴說,“福州地鐵2號線從簽約開始,我們就將正式啟動合同,預計2018年年底建成試運行。”目前,福州地鐵2號線已先期開工福大站、厚庭站、桔園洲站和金祥站的管線遷改與交通導改等前期工作,本月底,金祥站和厚庭站將正式開工建設,金祥站目前圍擋已經圍好,正在做導墻地質加固施工,預計月底開工3個月后,可以啟動結構工程施工。

（福州晚報記者 邱泉盛/文 陳曉珊/制圖）