站西路(原東浦支路)下穿隧道試通車，由南向北穿過隧道后，右轉可進入火車站北廣場

不少市民駕車走三環，到了火車站北廣場前，卻發現無匝道下三環

今年1月20日，福州火車站北廣場投入使用，市民乘坐福州火車站的任何一趟列車，在南北廣場都能進站上車。不少市民希望其能夠緩解原南廣場的交通壓力。但兩個多月過去了，火車站依然存在“北冷南熱”的問題。

昨日，通往北廣場的又一條重要道路——站西路主線試通車，海都記者第一時間實地體驗。但驅車走過各條線路后，記者發現，無論是新線路還是老線路，都還存在著一些不方便的地方。此外，市民對北廣場周邊線路不熟悉、北廣場公交路線較少等，也是市民不愿選擇在北廣場乘車的原因。

現象 南北廣場冷熱不均 旅客多選南廣場出站

昨日下午，記者首先走訪了火車站南廣場。南廣場前的華林路上依然是車水馬龍，的士、公交車、私家車都很多。隨后，記者經由新通車的站西路前往北廣場。與南廣場比，北廣場明顯冷清了許多。

記者走進北廣場后，進入地下通道，發現到站旅客紛紛選擇走向南廣場，只有少數旅客選擇從北廣場出站。

“從南廣場前往市區比較便捷。”記者注意到，一位旅客出站時，一開始往北走，隨后又折回了南廣場，她說，她家在金山，原本讓家人到北廣場接她，但是家人不知道怎么走，最終還是去了南廣場。

福州火車站工作人員也表示，北廣場開放后，南北廣場冷熱不均的情況一直存在。盡管南北廣場都可以通向站臺，但從北廣場進出的旅客仍然較少。

北廣場公交線較少 去很多地方要換乘

“還是南廣場比較方便，距市區近，公交車又多。”一名旅客說，他家在市按摩醫院附近，常常往返于廈門、福州，回到福州后，如果去南廣場坐車，K2路公交車直達。但如果在北廣場坐車，并沒有直達公交車，要走約300米到西園路口站才有直達車，或者只能選擇換乘，而且繞得很遠，公交要坐十多個站。

記者了解到，目前到達火車站北廣場的公交線路共有12條，分別是65路、153路、貴安桂湖旅游專線、5路、127路、159路、170路、178路、168快線、182路、323快線、527路。而南廣場的公交線路有21條，覆蓋了市區大部分地區。

北廣場的士停靠點也是旅客寥寥，不到10個人，候客的士也只有4輛。一名候客的哥告訴記者，由于北廣場路途遠，打車花費高，很少旅客在此打車，的哥們也不愛往這跑。

那么，連接南北廣場的站西路通車后，能否提高北廣場的交通便利性呢?昨日，記者驅車分別體驗了新老路線。

體驗 新路線——站西路直通北廣場

經行東浦路，苦找掉頭處

昨日上午，站西路主線試通車后，前往火車站北廣場多了一條道路。站西路下穿的西園涵洞，位于現有鐵軌下方，連接起了火車站南北兩廣場。記者體驗發現，要走這條道路前往北廣場，最便捷的方式就是，沿華林路行駛到南廣場前，再經過東浦支路，拐入站西路下穿通道，進入火車站北廣場。

新通車的站西路還與東浦路形成丁字路口，而東浦路與福飛路、五四路連接。但記者注意到，如果沿著東浦路進入站西路，由于下穿通道在反方向，又要經過好幾個路口，才能找到掉頭的地方。繞了一圈，還是要從華林路、東浦支路才能通向北廣場。

體驗后，記者發現，新路線還是比較單一，不太便捷。對此，站西路改造項目有關負責人表示，他們也已注意到了東浦路前往北廣場駕車不便的問題，將征求交警部門的意見，看能不能改變周邊的交通設置，如設置“掉頭路口”等，更加方便市民。

老路線——三環輔路拐往北廣場

有車主誤走三環 繞了一大圈

由三環輔道拐入，此前是通往北廣場的必經之路。但近日有不少市民反映，從五四北方向上琴亭高架橋入三環行駛，到了火車站北廣場前，卻找不到下三環的匝道，只能繞一大圈掉頭，耽誤了不少時間，有人甚至誤了火車。

昨日，記者也驅車體驗了這條線路，從五四路駛上琴亭高架橋后，記者上三環主路直接穿過羅漢山隧道，發現火車站北廣場就在眼皮底下，卻找不到下三環的地方。此時，要下輔道進入北站房，就必須再過金雞山隧道，從出口下輔道掉頭，隨后再在羅漢山隧道前掉頭。

而根據琴亭高架橋上設置的指示牌，市民可駕車取道秀峰路，至廈坊路交叉口掉頭，進入三環輔路后，到達北廣場。不過，這么走雖然比直接走三環高架近一些，但也繞了一個圈子。

建議 指示牌應更完善

采訪中，不少市民表示，不愿前往更寬敞的北廣場乘火車，主要是因為行車線路較為單一、不清楚具體路線、公交車線路少等。

“我在報紙上看到了站西路今天通車的消息，就嘗試著走了一下，結果繞了一圈才找到正確的路線。”昨日下午，在火車站北廣場，市民黃先生對記者說，此前他還從三環輔道進過北廣場，也走了冤枉路。對此，黃先生表示，針對兩條路線，相關部門都應完善周邊的指示路牌。

北廣場附近 應增下三環匝道

福州市民蘇先生建議，“三環羅漢山隧道往金雞山隧道方向，是否可考慮在北廣場附近增設一個下三環匝道，讓市民可以直接走三環主路，前往火車站北廣場。”

市民陳女士表示，增加火車站北廣場的公交線路，讓更多人能方便地乘坐公交車前往，也是解決福州火車站“北冷南熱”的一個有效方式。