黨的十八大報告提出，要提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，保護海洋生態環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國，這需要通過發達的海洋經濟、強勁的科技創新、優美的生態環境、強大的海防力量來實現。廣東海事局在學習貫徹落實黨的十八大報告中，把保障自航式深水鉆井平臺的航行安全作為助力國家海洋強國建設的有力抓手。今天，記者跟著廣東海事局的安全檢察人員登上號稱深水航母的“海洋石油981”-----世界上最先進的半潛式鉆井平臺進行航行安全檢查，全力保障自航式深水鉆井平臺的安全，促進國家海洋能源的開發和利用。
雨中遠赴“深水航母”平臺
29日上午天空中雖然下著雨，經過一個多小時的飛行，記者跟隨廣東海事局的安全檢查員來到位于的深圳赤灣大約170海里的南海荔灣油田，“海洋石油981”深水鉆井平臺正在那里進行鉆井平臺的維修作業。還未登上“海洋石油 981”，就遠遠看到船上的工作人員都在緊張地忙碌著，我們在直升機平臺上下了飛機，每個人接過一個安全帽戴上后，船舶安全檢查員蔡海衛副處長告訴記者，船體安全檢查是船舶航行安全的最后一道環節。“我們需要對船上的各種證書、應急救生設備、防污染設備等都檢查一遍，證書齊全，設備完好我們才能放行。”船舶證書、船員證書、救生設備、船上防污染設備……剛上平臺，廣東海事局的安全員忙碌地對該船進行安全檢查。
安全檢查一點都不能馬虎
雖然是冬天了，但是由于檢查的范圍大，記者跟著安檢員爬上爬下，已經累得滿身大漢，上午12時15分，經過將近三個小時的安全檢查，穿的衣服可以擰出水來，可是這樣的工作對于安檢員來說是每天都要面對的，特別是在夏天，悶熱的機艙溫度甚至達到七八十度，一次檢查下來，出的漢特別多，很容易虛脫，安全檢查員孫雪鋮一邊跟記者說，一邊指著船側的救生艇告訴記者，船舶的救生設備非常重要。“這艘平臺有4艘救生艇，每艘可以盛80人，還有4個救生筏，這艘船定員116人，救生設備足夠了。”記者了解到，海事局特別針對“海洋石油 981”的一些特點，如全船設置多個全旋轉推進器，最大裝載多少名船員和工作人員，船舶結構復雜等進行了專題研究，在船舶安全檢查中著重對航行安全設備、應急通訊設備、消防救生設備和防污染設備等進行了檢查，另外還對船舶的相關證書和油污應急計劃等防污預案進行了全面檢查，對檢查過程中發現的一些缺陷幫助船舶解決、糾正。
記者從廣東海事局了解到，“海洋石油 981”是我國第一艘自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺，是世界上首次按照南海惡劣海況設計的，能抵御200年一遇的臺風；選用DP3動力定位系統，1500米水深內錨泊定位。從開始建造到試航到營運，廣東海事局一直主動服務，不斷進行現場監管，對船舶的試航、交接等一系列環節，均安排了執法人員到公司走訪，詳細介紹新造船舶相關法律法規要求，并帶去了辦理相關手續所需要的申報材料，根據船舶特點，專題研究出臺了自航半潛式平臺最低安全配員標準。今年2月初，在“海洋石油 981”投入營運前，廣東海事局和湛江海事局的工作人員，聯合對其進行全面細致的“體檢”，確保該船安全出港。
本次安全檢查是海事部門對“海洋石油981”深水大型半潛式鉆井平臺建造完畢投入使用后的首次安全檢查，是全國海事部門首次對鉆井平臺生產后實施船舶安全檢查，也是海事部門離岸最遠（170海里以上）的船舶安全檢查。經過三個多小時的仔細檢查，“海洋石油981”目前航行設備安全狀況良好，有些小的缺陷，海事安全檢查人員要求平臺立即改正好。廣東海事部門主動到海上平臺進行安全檢查，也體現了海事系統全力支持國家海洋強國建設，深入推進我國深海海洋戰略的實施。
參觀走了沒幾步“迷路”了
上午12時30分許，楊伯國船長帶著記者來到“海洋石油981”指揮室，這艘船舶把所有的指揮信號全部集中到駕駛臺指揮室，指著駕駛座告訴記者，指揮室主要用于觀察指揮船只前行、監控船舶機艙和鉆井作業情況，盡管噸位大，不過只需要兩三個人就可以駕駛，并不需要很多人力。指揮室就是這艘船的大腦，而機艙就是船的心臟，動力定位系統就在那里。
記者在指揮室內看到，有十幾個個監控屏幕，還有不少專業儀器，從船體底部的機艙到頂部的指揮室，再到鉆井作業的平臺都能清晰地看到。在海事部門檢查間隙，記者想獨自參觀一圈這艘“海洋石油 981”，從甲板走到船艙內沒幾步就發現自己迷失了方向。左拐右拐，連回到甲板都很困難。轉了半天，在閱覽室和健身房看到一名工作人員，記者趕緊詢問，工作人員笑著告訴記者，如果沒有任何準備跑進船內，迷路是非常正常的，“走吧，我帶你去甲板。”這名工作人員說，這種船到了遠海連手機信號都沒有，為避免船上生活枯燥，設有棋牌室、閱覽室等。
據“海洋石油 981”船長楊伯國介紹，該平臺從今年的5月9號運行以來，已經在我國的南海打了三口油井，對于我國進軍深海海洋工程裝備開發、提升深水作業能力、實現國家能源戰略、維護國家權益等發揮了重要作用，也積累了寶貴的經驗。
【相關鏈接】：隨著全球對能源需求的日益膨脹，由近海走向深海已成為發展海洋能源和經濟的必然趨勢和重大戰略部署。首座由我國自行設計并建造、代表當今世界海洋石油鉆井平臺技術最高水平的超深水自航半潛式鉆井平臺——“海洋石油981”已于2011年12月2號下水投入使用，意味著我國石油深海開采事業將翻開新的一頁。
根據國際公約和我國《海安法》對船舶的定義，半潛式鉆井平臺隸屬于船舶管理范疇，“海洋石油981”具有相應的主推進裝置，但其操作系統和航行特點與一般運輸船舶存在很大差異，在我國對于該類平臺船員的配備在標準和法規上仍是空白。《自航半潛式鉆井平臺最低安全配員標準》課題是湛江海事局在我國自行設計的首座超深水自航半潛式鉆井平臺“海洋石油981”建成之前，但對該類平臺的海事監管仍是空白的形勢下，提前介入、主動建議聯合石油企業共同開展研究的。
“海洋石油981”是我國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺，航速為八節，平臺長114米，寬89米，面積比一個標準足球場還要大，平臺正中是約56層樓高的井架。該平臺自重30670噸，承重量12.5萬噸，可起降“Sikorsky S-92型”直升機。作為一架兼具勘探、鉆井、完井和修井等作業功能的鉆井平臺，“海洋石油981”代表了海洋石油鉆井平臺的一流水平，最大作業水深3000米，最大鉆井深度可達10000米。該平臺總造價近60億元，平臺的建成，標志著中國在海洋工程裝備領域已經具備了自主研發能力和國際競爭能力。(記者李文芳，通訊員 周明耀 孫雪鋮)
實習編輯：陸號
