緩緩落下25米軌排

11月5日,從德靖鐵路建設指揮部傳來消息,德靖鐵路鋪軌進入廣西最西南端的靖西火車站,標志著德靖鐵路正線全線鋪通,有望年底開通。

德靖鐵路是目前國內已建和在建鐵路中地質條件復雜、隧道施工困難的艱險山區支線鐵路。沿線工程大部分位于構造剝蝕侵蝕的喀斯特地貌山區,山高壁陡,河谷深切,地形復雜。每隔一公里鐵路正線就需要打通一座隧道或架起一座橋梁。據統計,全長39公里的鐵路正線,共有14座高風險溶巖隧道,共計12.1千米,大小橋梁23座,共計7.3千米,橋隧比達50%。部分隧道暗含溶洞、暗河、瓦斯。中鐵二十五局建設者在施工依靠科技進步,開展科研攻關,相繼開展“鐵路工程隧道穿越巖溶施工技術研究與應用”及“單線鐵路隧道中橋梁施工的技術研究與應用”技術推廣,有力地加快了鐵路建設速度。

　　區間路基鋪軌進行時

德保至靖西鐵路為已開通的田德鐵路延長線,全長39.9公里,為時速120公里的單線電氣化Ⅱ級鐵路,總投資估算12.49億元。鐵路預計2012年建成通車。建成后,該鐵路以地方貨運為主,兼顧客運功能,未來將發展為輔助通道的區域性鐵路。

目前,廣西與東盟國家只有一條經憑祥至越南的鐵路。德保至靖西鐵路是已通車的田德鐵路延伸段,于田東站與南昆鐵路連接,并入全國鐵路網。根據《廣西鐵路國際運輸通道建設問題研究》報告,規劃將建成廣西經越南直至新加坡的東、中、西三條通道,田德鐵路與德靖鐵路,再延伸到靖西縣的龍邦口岸后將成為西通道的主要構成部分,構成廣西與東盟間的另一條國際通道。(完)