南寧揮別“摩托之城”

21世紀(jì)初的一個(gè)清晨，數(shù)萬(wàn)輛摩托車通過南寧市邕江大橋，場(chǎng)面極為壯觀。資料圖片

南寧揮別“摩托之城” 綠色出行亟待推廣

摩托車大軍退去，電動(dòng)車異軍突起，是堵是疏，考驗(yàn)決策智慧

廣西新聞網(wǎng)-廣西日?qǐng)?bào)記者 魏碧鋒 段欽中 程浩楠 鄒財(cái)麟 文/圖

南寧“禁摩”13年，今年1月10日到點(diǎn)謝幕。10多年來，南寧市區(qū)從當(dāng)初約50萬(wàn)輛摩托車，到如今難覓其身影，治理成效不言而喻。

與“禁摩”過程相伴相隨的，是電動(dòng)車的異軍突起和私家小客車的快速增加。截至目前，南寧市區(qū)電動(dòng)車保有量已超過127萬(wàn)輛，并且仍以1200輛/天的速度增長(zhǎng)，其中絕大部分都是摩托化的超標(biāo)電動(dòng)車，而另一方面，私家小客車保有量也達(dá)到了65萬(wàn)輛。

回顧過去，“禁摩”對(duì)改善當(dāng)時(shí)的交通亂象、城市環(huán)境，的確起到了立竿見影的效果，有其合理性。但多年過后，城市道路日益擁堵，霧霾天氣逐年增多，摩托車的“原罪”，并沒有因?yàn)樗鼈兊臏p少而消失，反而愈演愈烈。

摩托車可以強(qiáng)行剝離出城市，但市民合理出行的需求卻不能忽視。站在揮別“摩托之城”的歷史節(jié)點(diǎn)展望未來，是繼續(xù)禁止或限制某種交通工具，還是更加理性地尋找治本之策？值得這座城市每一個(gè)人思考。