這是11月25日拍攝的泰州長江公路大橋。新華社發（盧志農攝）

11月25日，全球首座千米級多跨懸索橋——江蘇泰州長江公路大橋建成通車。

“這一橋梁代表了世界特大跨徑橋梁建設的最高水平，成為我國由橋梁大國邁入橋梁強國的又一重要里程碑。”位于武漢的中鐵大橋勘測設計院副總工程師、泰州長江公路大橋主要技術負責人徐恭義說，三塔兩跨千米級懸索橋結構體系是世界橋梁科技最前沿的突破性創新，在世界上首次實現了三塔懸索橋跨徑由百米向千米的突破，這不僅是橋梁在跨越能力上的突破，更創造了全新的大跨懸索結構多跨連續跨越的橋梁結構體系，破解了國際橋梁界半個世紀的技術難題。

據介紹，歷時5年建成的泰州長江公路大橋，概算總投資達93.7億元，全長62.088公里，主橋采用雙向6車道高速公路標準，橋面寬32.5米，橋梁設計荷載為公路Ⅰ級，設計行車時速100公里。大橋主跨跨徑為2×1080米米，在世界同類大橋中位居第一，其三塔兩跨結構體系也為世界首創。

從主跨200、400多米，到600米、800米，再到1000米，中國橋梁技術用短短20多年時間，跨越了德國、美國等世界橋梁大國60年甚至80年的發展歷程。交通部原總工程師鳳懋潤說，過去30年間，中國橋梁建設從過去的“學習和追趕”，到現在的“創新與超越”，建設水平已步入世界領先行列。

實際上，在中國古代，木橋、石橋和鐵索橋的建造技術長時間保持著世界領先水平，在橋梁發展史上曾占據重要地位。

據文獻記載，早在公元前50年，中國就建成了跨度達百米的鐵索橋，而歐美直到17世紀尚未出現鐵索橋。1665年徐霞客的《鐵索橋記》詳細描述了建于1629年在貴州境內的一座長約122米的鐵索橋。法國傳教士于1667年出版了一本《中國奇跡覽勝》，書中也介紹了中國鐵索橋。世界科技史家英國的李約瑟博士指出：這兩本書直接啟發了西方人建造鐵索橋的嘗試。

上世紀50年代，剛剛成立的新中國，面對西方國家的經濟封鎖和制裁，在前蘇聯專家的幫助下，建成了“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋，結束了長江自古無橋的歷史。其后，中國橋梁專家奮發圖強，自力更生，用9年的時間，自主設計建造了南京長江大橋，翻開了中國橋梁技術發展的新篇章。

特別是改革開放以后，中國橋梁建設逐漸擺脫建筑材料貧乏和資金不足困境，橋梁建設速度和技術突飛猛進，重振了世界“橋梁大國”雄風。

據日前在武漢舉行的“2012（武漢）國際橋梁科技論壇”透露，從珠江三角洲、長江三角洲，到中西部山區高原，中國每年建橋數量居世界第一。

目前，中國已建成的各類大橋已從建國初的12.8萬座發展到了57萬座，橋梁里程已從改革開放前的3280公里，增加到了23200公里。

1999年，中國建造的第一座跨徑超過千米懸索橋——江陰長江大橋，以1385米的跨徑跨越長江，拉開了中國建橋技術超越海外的序幕；2007年，中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建成，更是使中國橋梁建設實現了從跨江到跨海的飛躍。

在全球四類橋梁建設史中，中國是三類紀錄的保持者。中鐵大橋院高級工程師、泰州長江公路大橋設計負責人舒思利說，截至目前，中國跨徑超過400米的橋梁已有72座，跨徑超過千米的橋梁有11座。

據介紹，作為世界第一座千米級多塔懸索橋，泰州長江公路大橋設計、建造過程中成功解決了多項技術難題；成功實施了入土深度最大的水中沉井基礎施工，雙主跨纜索、鋼箱梁架設等。

舒思利說，針對千米級多塔懸索橋上部結構、中塔及其基礎的特點，參與泰州長江公路大橋設計、施工和制造的單位開展了多項專題科研，攻克了一大批建設中需要解決的關鍵技術難題，創下了5項“世界之最”。

徐恭義介紹說，繼泰州長江公路大橋全球首創了三塔兩跨千米級懸索橋型后，由中鐵大橋院設計的安徽馬鞍山長江公路三塔懸索橋大橋和鸚鵡洲長江大橋因地制宜采用不同的技術路線解決三塔懸索橋關鍵技術問題，再次實現了重大創新。

“泰州大橋的建成通車，對于提升我國大跨徑橋梁建設創新能力和技術競爭力，促進世界橋梁科技進步，為我國大跨徑懸索橋建設技術水平躋身世界前列打下堅實的基礎。”徐恭義說。