這是在車展上亮相的使用家用電源充電的豐田電動車(4月20日新華社記者裴鑫 攝）

4月21日,第十四屆上海車展將正式向公眾開放,本屆車展成了海內(nèi)外車企比拼新能源技術(shù)的舞臺,共有86輛新能源汽車登臺亮相,數(shù)量創(chuàng)歷屆之最。除傳統(tǒng)純電動技術(shù)、油電混合動力技術(shù)外,燃料電池汽車、超級電容汽車等也將在本屆車展上與觀眾近距離接觸。

油價上漲助推“觸電”趨勢　新能源汽車從概念駛向現(xiàn)實

新華網(wǎng)上海4月22日專電(記者何欣榮、韓瑩)正在舉行的2011第十四屆上海國際車展上,新能源汽車成為眾所關(guān)注的焦點。差不多每家廠商的展臺上,都會有一款或幾款混合動力車、純電動車在展出。

與2009年的第十三屆上海車展相比,此次車展上的新能源汽車不再僅僅玩“概念”,更為成熟的技術(shù)、更加完善的政策、更趨廣泛的認可,都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發(fā)計劃。而今年以來油價的快速上漲,將是助推新能源汽車正式上道的一個重要因素。

從“走秀”轉(zhuǎn)為“實戰(zhàn)”

新能源汽車受到關(guān)注,其實從2009年第十三屆上海車展就已開始。只不過,當(dāng)時的新能源車多為“概念”車型,沒有車價和上市日期,廠商自然也沒有量產(chǎn)計劃。那時的新能源汽車,更多像是技術(shù)“走秀”,商業(yè)化的運用看起來遙遙無期。

第十三屆上海車展后的兩年來,盡管新能源汽車在市場開拓上仍然進展不大,風(fēng)頭最勁的比亞迪,2010年新能源車的銷量也不過數(shù)百輛。但是,有利的因素正在聚集:這包括技術(shù)的再上一層樓。比如,在動力電池的充電時間上,有廠商宣稱完全充滿只要3到4個小時。政策的進一步完善,根據(jù)2010年財政部等四部委的通知,在上海等試點城市私人購買插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元,純電動車每輛最高補貼6萬元。

當(dāng)然,最好的消息還是消費者認知度的提高。根據(jù)咨詢機構(gòu)德勤的調(diào)查,半數(shù)受訪中國消費者認為自己是購買或購買電動車的“潛在嘗新者”。這一比例已超過了歐洲的16%和美國的12%。

正是看到了這樣的趨勢,汽車廠商在“觸電”上不再僅僅玩概念,真刀實槍的行動已經(jīng)開始。一汽集團董事長徐建一表示,“十二五”期間公司將投資98億元,開發(fā)包括純電動、混合動力在內(nèi)的13款新能源乘用車,實現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)模化發(fā)展。

東風(fēng)汽車則透露了自己的新能源車銷售計劃。東風(fēng)新任總經(jīng)理朱福壽表示,公司首款電動車計劃于明年上市,到2015年希望電動車的銷量達到10萬輛,這將占到東風(fēng)“十二五”末500萬輛銷售目標(biāo)的2%。

坐鎮(zhèn)主場的上海汽車,更是派出了一個強大的新能源汽車陣容與觀眾見面。與部分車企側(cè)重于混合動力或純電動等單一路線比,上汽的選擇是“百花齊放”:包括插電式混合動力、純電動、燃料電池在內(nèi)的車型一字排開。上汽制定的目標(biāo)是,到2015年在國內(nèi)新能源汽車市場要達到20%左右的占有率。