各地都在上馬汽車項(xiàng)目；已經(jīng)上馬的汽車項(xiàng)目追加投資額度；幾大汽車公司都將產(chǎn)能以“百萬(wàn)輛級(jí)”向上擴(kuò)充……悄然進(jìn)入汽車社會(huì)的中國(guó)，當(dāng)前正急欲成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。

產(chǎn)能做大并不意味著產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大。日前在長(zhǎng)沙舉行的“中國(guó)汽車品牌建設(shè)與傳播”論壇上，與會(huì)學(xué)者指出，中國(guó)要完成從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變，亟需制定清晰的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)橫向整合資源，做大、做強(qiáng)汽車企業(yè)集團(tuán)。

2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比重達(dá)23．5％，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)1826萬(wàn)輛和1806萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量均位居世界第一，成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷第一規(guī)模大國(guó)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)民用汽車保有量為7802萬(wàn)輛，其中民用轎車保有量4029萬(wàn)輛，私人轎車保有量達(dá)3443萬(wàn)輛。私人購(gòu)車成為汽車消費(fèi)主流。

然而，由于核心技術(shù)缺乏、發(fā)展戰(zhàn)略不夠明晰，“大而不強(qiáng)”、“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”等問(wèn)題仍然困擾著中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)。2010年，中國(guó)出口整車54．5萬(wàn)輛，在國(guó)際汽車市場(chǎng)不過(guò)“冰山一角”。

即使在中國(guó)本土市場(chǎng)，自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“洋品牌”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，中國(guó)自主品牌乘用車銷量為627萬(wàn)輛，僅占乘用車總銷量的46％；自主品牌轎車銷量293萬(wàn)輛，僅占轎車總銷量的31％。

從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的特征更為典型。中國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量有100多家，但大多年產(chǎn)量低于10萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前“大而不強(qiáng)”的狀況，主要在于核心技術(shù)的缺乏與軟環(huán)境的缺失。

環(huán)顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)的發(fā)展道路，不外乎是進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，然后力圖通過(guò)消化、吸收，實(shí)現(xiàn)最后的創(chuàng)新，取得發(fā)展。但數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)費(fèi)用與消化吸收投入比率非常低，僅為1∶0．07，而韓國(guó)和日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初這一比率為1∶8。

目前，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)雖然對(duì)整車具備了二次開發(fā)和匹配開發(fā)的能力，但在乘用車核心零部件和平臺(tái)技術(shù)、商用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，尚未掌握核心技術(shù)，部分大型企業(yè)過(guò)于依賴合資方的品牌和技術(shù)。

雖然中國(guó)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但汽車行業(yè)管理法制化進(jìn)程明顯滯后。中國(guó)至今尚未頒布與發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)應(yīng)的車輛法或相關(guān)法律。

此外，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的外部環(huán)境也不佳。已跨入“汽車社會(huì)”門檻的中國(guó)人，在享受著汽車帶來(lái)的文明、財(cái)富、經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的同時(shí)，也要面對(duì)擁堵、排放、能源消耗的負(fù)面挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)信息技術(shù)研究所所長(zhǎng)李京生說(shuō)，隨著汽車社會(huì)的來(lái)臨，政府應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)“以罰代管”的簡(jiǎn)單模式，要更好地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，加強(qiáng)軟、硬環(huán)境建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好服務(wù)工作。

據(jù)了解，“十二五”中國(guó)汽車發(fā)展目標(biāo)為：年產(chǎn)量將達(dá)到2500萬(wàn)輛，形成3—4家年產(chǎn)400萬(wàn)輛以上的大型企業(yè)。同時(shí)，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到50％，其中自主品牌轎車市場(chǎng)占有率達(dá)到40％。

在“中國(guó)汽車品牌建設(shè)與傳播”論壇上，不少專家認(rèn)為，“中國(guó)需要制定并明確成為汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)和汽車社會(huì)的國(guó)家戰(zhàn)略。”國(guó)家在產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、財(cái)稅體制、研究開發(fā)、市場(chǎng)體系、資源利用與回收等各方面的政策導(dǎo)向要一致穩(wěn)定。

同時(shí)，各行業(yè)之間也要有協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略，如汽車發(fā)展與城市規(guī)劃、道路交通規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)與鋼鐵、石油、電子等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，搭建產(chǎn)業(yè)共性服務(wù)平臺(tái)，支撐產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群式供應(yīng)鏈的形成和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域的發(fā)展。

針對(duì)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)按照“由專業(yè)化到規(guī)模化”的原則，通過(guò)橫向并購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源整合，爭(zhēng)取通過(guò)并購(gòu)培育5到10家初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。

建設(shè)世界汽車強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)能不應(yīng)該是唯一的目標(biāo)，質(zhì)量應(yīng)該是重中之重。專家認(rèn)為，中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，必須加大自主創(chuàng)新、自主研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育世界級(jí)的跨國(guó)汽車公司，永遠(yuǎn)把產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者的生命安全放在第一位。

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：張少虎