在國(guó)內(nèi)1300余家車企中，有一批企業(yè)常年處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)銷量趨近于零。而另一方面，目前在國(guó)內(nèi)汽車中占近90%銷量的10家車企中，有9家是國(guó)有企業(yè)及它們與外企成立的合資公司。未來(lái)經(jīng)過(guò)兼并重組后，國(guó)有汽車企業(yè)的力量將更加強(qiáng)大，或進(jìn)一步促成國(guó)企在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的多寡頭格局。

中國(guó)有1300多家車企 9國(guó)企占八成銷量

日前，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)資委、證監(jiān)會(huì)等九部委正在醞釀相關(guān)政策，著力推進(jìn)八大重點(diǎn)行業(yè)兼并重組，汽車行業(yè)位列其中。

工信部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車行業(yè)也呈現(xiàn)小、弱、散的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。工信部認(rèn)為，在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，生存十分困難。

與這些生存陷入困境，甚至已經(jīng)名存實(shí)亡的車企形成鮮明對(duì)比的，是另外一些車企在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中賺得盆滿缽滿。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年1-9月，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、奇瑞和江淮，分別銷售328.35萬(wàn)輛、232.69萬(wàn)輛、197.97萬(wàn)輛、140.35萬(wàn)輛、120.15萬(wàn)輛、54.63萬(wàn)輛、45.30萬(wàn)輛、43.52萬(wàn)輛、41.25萬(wàn)輛和35.68萬(wàn)輛。1-9月，上述十家企業(yè)共銷售1239.89萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的87.98%。而上述十家車企除長(zhǎng)城外，全部為國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)。這些國(guó)有車企大多擁有多個(gè)子公司，業(yè)務(wù)范圍延伸到汽車行業(yè)中的各個(gè)領(lǐng)域。舉例來(lái)說(shuō)，僅一汽旗下目前就擁有一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽解放、一汽夏利等多個(gè)整車全資子公司或控股子公司，如果加上配套企業(yè)，其子公司有數(shù)十家之多。其他如上汽、廣汽、北汽等亦是如此。

兼并重組：國(guó)企唱主角 民企當(dāng)陪襯？

實(shí)際上中國(guó)汽車行業(yè)的兼并重組工作一直在逐步推進(jìn)。

早在2009年，國(guó)務(wù)院辦公廳曾下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》。“規(guī)劃”中提出，通過(guò)兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。值得一提的是，這些受到鼓勵(lì)和支持的車企均為國(guó)有企業(yè)。

而今年年初，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃》再次重申了提高汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度的重要性，并明文規(guī)定了到2015年汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要超過(guò)90%。而從中國(guó)汽車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，今年前九個(gè)月排名前10位的車企產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到87.98%，已十分接近2015年目標(biāo)，這意味著所謂“前10家企業(yè)”的格局已見(jiàn)雛形，而這“十大”中僅有長(zhǎng)城一家民企。

那么其他民企的情況又如何呢？

根據(jù)國(guó)內(nèi)另一家主要民營(yíng)車企比亞迪公布的銷售數(shù)據(jù)，比亞迪前三季度汽車銷量為27.67萬(wàn)輛，而吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年1-9月累計(jì)銷售汽車27.49萬(wàn)輛，與比亞迪相差無(wú)幾。兩家民企中的領(lǐng)軍者均與排名第十的江淮汽車35.68萬(wàn)輛的銷量有近10萬(wàn)輛的差距，其他規(guī)模較小的民企更是無(wú)法與“十大”相提并論。如果未來(lái)產(chǎn)銷量占市場(chǎng)規(guī)模90%以上的十把交椅形成固定之勢(shì)，也就意味著包括比亞迪、吉利在內(nèi)的民企只能在不到10%的市場(chǎng)份額里尋求出路。

寡頭中的合資身影

有分析認(rèn)為，自2005年-2012年汽車產(chǎn)能穩(wěn)定，行業(yè)毛利率持續(xù)提高，09年后利潤(rùn)和市場(chǎng)份額向龍頭企業(yè)集中，寡頭壟斷格局加強(qiáng)。而這些形成“寡頭”經(jīng)營(yíng)的國(guó)有車企所創(chuàng)造的市場(chǎng)份額，有一半以上來(lái)自于國(guó)外車企與之成立的合資控股子公司。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年1-9月，排名前十的乘用車企業(yè)中，共有8家是國(guó)企和外企的合資車企——上海通用、上汽通用五菱、一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田和長(zhǎng)安福特，分別銷售99.84萬(wàn)輛、98.63萬(wàn)輛、97.36萬(wàn)輛、94.92萬(wàn)輛、63.46萬(wàn)輛、59.61萬(wàn)輛、40.94萬(wàn)輛和33.86萬(wàn)輛，總銷量達(dá)588.62萬(wàn)輛。如果算上沒(méi)有排進(jìn)前十的廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等，這個(gè)數(shù)字可以輕松突破600萬(wàn)輛，而今年1-9月，排名前十的企業(yè)銷售的汽車總量為1239.89萬(wàn)輛。合資車企已然成為國(guó)有車企占領(lǐng)市場(chǎng)，獲取利潤(rùn)的制勝法寶。

合資車企這一模式也曾為人所詬病。此前，原機(jī)械部工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在接受媒體采訪時(shí)曾表示，中國(guó)汽車的市場(chǎng)容量最大，各級(jí)政府對(duì)汽車業(yè)的關(guān)注也最多，從中央到地方政府，都是拼命地招商引資。但這么多年過(guò)去了，中國(guó)卻連一個(gè)能夠在世界上汽車方面有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌都沒(méi)有。他說(shuō)：“我們汽車界很多人小日子過(guò)得很好，合資合資再合資，就是像吸鴉片一樣吸了一口戒不掉了。”

然而中國(guó)車企的合資之路似乎遠(yuǎn)沒(méi)有走到盡頭。就在10月29日，“十大”中唯一一家還沒(méi)有成立合資車企的奇瑞汽車公司與捷豹路虎的合資項(xiàng)目獲得了發(fā)改委審批。按照此前雙方公布的合資規(guī)劃，奇瑞與捷豹路虎的合資工廠將位于江蘇常熟，規(guī)劃產(chǎn)能13萬(wàn)輛，總投資額超過(guò)120億元。合資公司將建設(shè)整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產(chǎn)。(汽車頻道王槊)