作者：湯嘉琛
鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東今日在發(fā)布會(huì)上表示，備受關(guān)注的京滬高速鐵路將于6月底正式開通運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，京滬高鐵將采用時(shí)速300和250公里兩種速度等級(jí)混跑的列車開行模式，票價(jià)最低410元，最高1750元，并將根據(jù)市場(chǎng)需求實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策。
盡管此前已有京津、滬寧等高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，但京滬高鐵1318公里的運(yùn)營(yíng)里程和線路設(shè)計(jì)，仍使其獲得了其他線路難以匹敵的關(guān)注。這條總投逾2200億元的“黃金線”，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)18年的技術(shù)論證和3年的工程建設(shè)之后，終于從夢(mèng)想駛進(jìn)現(xiàn)實(shí)，并一舉刷新多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的世界紀(jì)錄。
從目前發(fā)布的信息來看，京滬高鐵創(chuàng)造性地實(shí)行兩種速度和兩種票價(jià)的混合運(yùn)營(yíng)模式，既解決了最為關(guān)鍵的安全性質(zhì)疑，也因其親民性而具備了與航空線路競(jìng)跑的可能，有望實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的“雙贏”。
經(jīng)濟(jì)效益方面，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，將在一定程度上改變中國(guó)南北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)版圖，成為拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮介紹，北京到上海之間的鐵路線連接了三個(gè)直轄市、四個(gè)省，沿線人口占全國(guó)的1/4，GDP占全國(guó)的40%，目前的京滬鐵路承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量。如此繁忙的客貨運(yùn)量，為京滬高鐵提供了良好的盈利預(yù)期。
除了緩解客運(yùn)壓力和釋放貨運(yùn)能力，一大批依附于京滬高鐵的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)將迎來歷史性的機(jī)遇。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系日益緊密，一些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)將營(yíng)運(yùn)而生，一些行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系也將被重塑。
社會(huì)效益方面，京滬高鐵完善和優(yōu)化了現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系，完全有可能改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，進(jìn)而倒逼高鐵行業(yè)和航空行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)之中提升服務(wù)質(zhì)量，為出行旅客創(chuàng)造實(shí)惠。目前，北京至上海航班頭等艙價(jià)格為2830元，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)價(jià)格為1130元，以經(jīng)濟(jì)艙的平均折扣為五折計(jì)算，約為560元。與京滬高鐵最低410元的票價(jià)相比，更容易收到天氣因素影響的航空業(yè)的優(yōu)越性已經(jīng)大打折扣。可以預(yù)見，京滬高鐵將分流一部分航空旅客，對(duì)航空業(yè)的發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。
不過，開建京滬高鐵并非是為了“毀滅”航空業(yè)，而是為民眾的出行提供更多的選擇。在這種劍拔弩張的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系之中，無論是高鐵還是航空，要想留住旅客，不僅有賴于更為合理的票價(jià)，還必須在提升服務(wù)質(zhì)量上多下功夫。我們樂見這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的出現(xiàn)，畢竟最終受益的是廣大消費(fèi)者。
曾幾何時(shí)，京滬高鐵是一個(gè)備受爭(zhēng)議的項(xiàng)目，通過多年的論證和技術(shù)創(chuàng)新，社會(huì)各界逐漸形成了共識(shí)，這種共識(shí)才是為高鐵保駕護(hù)航的“軌道”。當(dāng)然，一切預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都有待市場(chǎng)和公眾口碑的檢驗(yàn)，我們拭目以待。
來源：大洋網(wǎng) 編輯：孫遲
