鐵道部發布會，公布了京滬高鐵票價，最低410元，還將根據淡旺季和市場情況的上下浮動顯然，將票價定在這個檔次，還有“根據淡旺季浮動”的規定，鐵老大此舉完全是為了與民航進行競爭。高鐵雖然比動車和一般列車快多了，也更舒服，可這一次的定價，在價格上并沒有拉開太大的檔次。高鐵普通座票的價格定在410元，比一般列車并沒有上漲。北京到上海普通列車的座票價格，一般在150元－300元之間，臥鋪在300元到900元之間——定在410元，這是一個相對合理的價格。
雖然沒有消費者的壓力，沒有相關部門的監管，可民航競爭的巨大壓力，迫使高鐵必須將價格定在一個有競爭力的位置上。如果定得過高，無疑是把客流往民航那里趕。鐵老大在這一次京滬高鐵定價上的自律，沒有漫天要價，證明了一個常識：市場競爭是一種最硬的約束。在壟斷的格局下，乘客沒有選擇。而隨著鐵路和民航的發展，交通格局在技術的推進下正發生著一場靜悄悄的市場化革命，那種民航和鐵路各霸一域操縱行業的自然壟斷格局被打破了。
尤其是票價可以根據市場情況上下浮動，這是一個歷史性的突破，打破了鐵路票價幾十年從不打折促銷的慣例。輿論喊了許多年，鐵老大終于在市場的壓力下放棄了傲慢，也開始像市場化企業那樣打起了折、浮動起了價格。這種姿態的象征意義，遠大于其實際意義，這是一個昔日的老大部門向市場化轉彎的標志。
所以，高鐵給中國交通發展帶來的發展，絕不僅僅是技術上的，更會在打破自然壟斷格局上帶來促進，在交通上形成一種很立體的競爭態勢。民航和鐵路都會有巨大的競爭壓力。鐵路只有自身首先市場化了，才可能與民航展開競爭，爭奪民航的高端份額。原先民航和鐵路內部的競爭，只是一種偽競爭，比如各家航空公司之間，除了服務，并沒有太大的競爭空間，而像高鐵這樣異體的外部的競爭者，才會形成一種真正的市場沖擊。
高鐵這種競爭的鯰魚，會迫使民航保持一個比較低的折扣，而不是像現在這樣經常不打折，也會迫使民航提高服務，提高準點率。不然的話，每一個服務上的不完善，每一次航班的延誤，都是在把乘客往高鐵那邊趕。這就是一種有意思的競爭態勢了，航空公司之間有競爭，航空與高鐵間有競爭，這樣立體的全方位的競爭，能給消費者更多的選擇，也能在競爭中給消費者帶來更大的福利——“用貨幣投票”的權利。
我想說的是，美妙的市場競爭才剛剛開始，政府部門這只看得見的手，要維持這種競爭，不要用行政權力干預這種競爭。不要沒競爭幾天，民航害怕競爭了，就找上級部門說事，搞個什么禁折令，逼高鐵提高票價，就搞什么價格聯盟，或者以“防范惡性競爭”為借口禁止價格戰。這就很煞風景了。(北京曹林)
來源：揚子晚報 編輯：孫遲
