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前晚，央視經(jīng)濟(jì)頻道曝光南京最大的物流配送中心——仙林物流屬于“一個沒有合法身份的物流配送的黑市場”。央視報道稱：“這個黑市場里的黑勢力，壟斷了當(dāng)?shù)刎涍\市場，不少貨車司機(jī)對此敢怒不敢言。”昨日（18日），本報記者探訪這個“黑”物流中心，還原出該中心從無到有的成長路線圖。對于該市場究竟有無涉黑，仙林物流經(jīng)營方矢口否認(rèn)，并表示今后將“有依據(jù)地進(jìn)行澄清”。

■央視曝光

南京有個地下“黑”物流市場

據(jù)央視報道：在仙林物流中心的外面，記者見到的卻是南京汽配基地的牌子。“在記者隨后調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，事實上這個所謂的物流中心里，沒有一家商戶擁有合法的營業(yè)執(zhí)照和營運證，同時也沒有合法的貨運發(fā)票。”

“記者了解到，這個南京最大的配送中心，事實上注冊的是汽配中心，沒有任何與物流配送相關(guān)的執(zhí)照，是一家違法經(jīng)營的物流配送中心。早在2008年，南京市政府就要求關(guān)閉這個黑市場。但從2008年到現(xiàn)在，這個違法的物流中心不但沒有關(guān)閉，而且越做越大，成為南京最大的一個配送中心。”

央視報道稱：“由于配送中心管理的混亂，很多司機(jī)不敢在這里配貨，只能空駛離開南京，這直接導(dǎo)致了公路貨運空駛率增大，而空駛率的增大，直接推高著物流成本。”

“這些商戶為什么要堅持在這里落戶經(jīng)營呢？商戶們的答案還是受到威脅和恐嚇。”

■記者調(diào)查

南京最大的“黑”物流中心形成路線圖

1“黑”物流生意紅火

昨日下午，記者趕到央視曝光的仙林物流中心，此地被當(dāng)?shù)厝烁嗟胤Q呼其為“仙林汽配基地”。記者在現(xiàn)場看見，數(shù)輛掛著全國各地車牌的大貨車正排隊進(jìn)場，遙望市場內(nèi)車水馬龍人來人往，一派欣欣向榮。

在場內(nèi)走上一圈，這個當(dāng)年在宣傳辭令上屬于“橫空出世”的“華東最大汽配市場”，外圍是多棟高約三四層的建筑，從門牌上看多屬經(jīng)營汽配的商鋪，但商鋪的招牌卻顯示，這些店鋪幾乎都在從事物流經(jīng)營，間或看到幾家標(biāo)注“汽配”或“代辦保險”之類的商家，細(xì)看也能從門前林林總總的招貼公告上發(fā)現(xiàn)與物流有關(guān)的內(nèi)容。

在物流中心的停車場，記者看到此地忙碌不已，不時便有貨車排隊要求進(jìn)場，場內(nèi)停放大約有百余輛大貨車。不少司機(jī)告知，仙林物流確實是南京最大的物流中心，每次他們拉貨來南京，返程時基本上都要到這里來找貨，“市場還蠻紅火的，基本上每次等個一天左右，便能找到生意拉貨返程”，一位福建的貨車司機(jī)告訴記者。

記者了解到，仙林物流中心此前主要業(yè)務(wù)正如其公司名稱——南京仙林國際汽配城一樣，經(jīng)營的主業(yè)是汽配生意，成為物流中心是在2007年，主要得益于汽配城附近的當(dāng)時是南京最大的物流中心南京玄武湖貨場搬遷，原本屬于該貨場的經(jīng)營戶和廣大的貨運司機(jī)紛紛“轉(zhuǎn)場”到仙林汽配城。

2 正規(guī)市場 年虧千萬

那么，南京玄武湖貨場緣何失去南京“物流老大”的地位？記者了解到，2007年初，南京玄武湖貨場搬遷至棲霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的七鄉(xiāng)河大道8號，物流中心也更名為現(xiàn)在南京東揚(yáng)物流有限公司。昨日在接受本報記者采訪時，該公司總經(jīng)理楊從明直指仙林汽配城“無資質(zhì)的非法經(jīng)營”是導(dǎo)致該公司舉步維艱的主因。

和交通便捷的南京仙林汽配城“物流中心”相比，南京東揚(yáng)物流有限公司要遠(yuǎn)得多，兩者相距約15公里，中間還隔著一個312國道收費站。昨日下午，記者趕到這里。和紅火的仙林“物流中心”相比，東揚(yáng)物流要冷清很多，偌大的停車場上，停著幾十輛貨車，而交易中心更是一個人都沒有，東揚(yáng)物流的現(xiàn)場工作人員介紹，最近幾年該物流基地的交易量近乎為零，每年經(jīng)營虧損逾千萬。

南京東揚(yáng)物流有限公司總經(jīng)理楊從明介紹，2007年時該公司響應(yīng)南京市政府號召，按照城市總體規(guī)劃選址要求，整體搬遷至棲霞區(qū)七鄉(xiāng)河地區(qū)即現(xiàn)公司所在地。但剛剛搬遷過來不久，原公司附近的仙林汽配城便開始了物流經(jīng)營。

隨著玄武湖貨場的搬遷，貨車司機(jī)還是按照慣常一樣到原來地方攬活，而一旁的仙林汽配城正好提供了這么一個場所，因此導(dǎo)致跟隨物流市場搬遷的貨運經(jīng)營戶也回流。楊從明介紹，2007年跟隨公司一起搬遷至新址的有600多戶物流經(jīng)營戶，但隨著仙林汽配城物流中心的“異軍突起”，時間不長這600多戶全部“回遷”。

3 貨車司機(jī)的“變節(jié)”

在仙林汽配城內(nèi)，記者見到在此經(jīng)營一家商鋪的羅女士，她在南京已經(jīng)經(jīng)營物流10多年。原來，羅女士在2007年前一直在當(dāng)時的玄武湖貨場做生意，后來隨貨場搬遷到七鄉(xiāng)河，也租得了一處很滿意的攤位，“待了個把月，根本沒生意。”眼見著同行們一個個都轉(zhuǎn)去了仙林汽配基地，羅女士只得趕了過來。

“店隨車走，干我們這一行就得這樣。”羅女士告訴記者，自從老貨場搬家，每天進(jìn)場的大貨車太少了，根本沒法給貨主及時把貨發(fā)出去，生意沒法做。“到這里，雖然管理混亂一點，也多了許多不方便，但生意總算正常了。”

那么，為什么大貨車?yán)渎湔?guī)貨場，而偏偏對沒有物流資質(zhì)的汽配基地情有獨鐘呢？記者此前探訪蔬菜運輸時曾采訪過山東貨車車主張萬勝，他說得很簡單，“都是接活，誰愿意多開0公里啊？”他算了一筆賬，像他的車如果滿載開一公里的成本大約是兩塊五，“兩個物流中心相差15公里，來回就是70多塊錢。即使除去兩邊停車費用的差距，還能省四五十塊錢。這還不算開這30公里來回折騰的時間精力。你說誰會干？”

于是，在2007年“東揚(yáng)”搬家后，許多像張萬勝這樣的車主開始到汽配基地里的物流中心找活，“商戶一開始不多，但漸漸就恢復(fù)正常。張萬勝們的“變節(jié)”，讓“店隨車走”的物流經(jīng)營戶們?yōu)榱松嫞娂姀摹皷|揚(yáng)”轉(zhuǎn)投汽配基地。