此后,國內轎車市場開始上演曠日持久的價格戰(zhàn),轎車價格的下滑幅度遠遠高于關稅的調整幅度。這其中,自主汽車品牌和部分合資汽車品牌扮演了市場的“攪局者”:奇瑞、吉利把部分產(chǎn)品的價格拉到了3萬元左右;“老三樣”之一的富康從10年前的15萬元拉到7萬元以下;2003年1月25日,廣州本田在上一代雅閣供不應求的情況下,以25.98萬元的價格投放了新一代雅閣,比老款雅閣的售價低了4萬元。在不同的細分市場上,價格戰(zhàn)打的熱火朝天。

步入2006年以來,伴隨凱美瑞、凱旋、駿捷等一批更具性價比車型的推出,老款車型再度讓利促銷,轎車價格進一步下移,已經(jīng)完全有能力對抗進口車。非但如此,伴隨汽車生產(chǎn)規(guī)模效益的實現(xiàn),尤其是中國本土零部件體系的完善,再加上勞動力成本的低廉。國產(chǎn)汽車在30萬元以下市場空間內已經(jīng)牢牢占據(jù)主動位置,逼迫進口車向更高價格的市場轉移。

從2006年7月1日開始,甚至更早之前,中國汽車工業(yè)終于可以向關稅說“拜拜”了。高關稅的歷史一去不復返了,中國汽車的“暴利時代”也一去不復返了。(記者武衛(wèi)強)

新華網(wǎng)北京6月15日電　(記者　江國成)中國財政部15日宣布,經(jīng)國務院關稅稅則委員會審議通過,并報國務院批準,從2006年7月1日起,中國將根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關稅減讓承諾,進一步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。

據(jù)財政部介紹,小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%,車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此,中國加入世界貿(mào)易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經(jīng)履行完畢。

汽車進口關稅7月降至25% 進口車價有望小幅下調

新華網(wǎng)天津6月11日電　7月1日起,中國汽車進口關稅將再次下調,從目前28%的稅率下調到25%。市場人士認為,此次進口汽車關稅稅率3個百分點的下調對實際車價的影響并不大。

這次進口汽車關稅稅率下調距離上次有半年時間,今年1月1日,中國將進口汽車關稅的稅率從30%調整為28%。此次關稅下調的范圍適用于所有進口的乘用車。

今年4月1日,隨著中國實施新的消費稅政策,大排量的進口車被征收高消費稅,車價應聲而漲,漲幅普遍在10%左右。然而在漲價持續(xù)一段時間后,大排量車的價格開始出現(xiàn)下跌苗頭。

記者從天津保稅區(qū)進口車車商那里了解到,目前部分進口車型的價格已經(jīng)出現(xiàn)了松動。經(jīng)銷商表示,目前進口大排量車型降價,其實是新汽車消費稅實施后大幅漲價的理性回歸。

進口車車商分析,進口汽車實施新的稅率后,以轎車為主的乘用車的價格均會出現(xiàn)降價,并會呈現(xiàn)出“小排量小降、大排量大降”的趨勢。(完)

商務部有關負責人19日在接受記者采訪時說,由于進口汽車關稅下調幅度不大,進口汽車整車的綜合稅率仍然超過50%,以及進口車實行落地完稅等政策,關稅降低對2006年進口汽車影響有限,對進口汽車價格影響也不大。

日前,國務院關稅稅則委員會宣布從2006年1月1日起,汽車進口關稅從30%降低到28%,按照計劃,從2006年7月1日起,再降低到25%。2005年是中國對進口汽車全面開放的第一年。按照承諾,實施多年的汽車進口配額許可證管理制度從1月1日起正式取消,汽車進口關稅也降低到30%。

來源：中國青年報   編輯：許銀娟