■真空磁懸浮交通項目負責人接受華西都市報專訪，稱真空磁懸浮理論時速可達2萬公里

■西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組目前正研制時速500-600公里的真空高速列車

真空磁懸浮交通項目負責人張耀平（圖片由受訪者提供）

真空管道內，高速列車風馳電掣，時速上千甚至過萬……近日，一篇題為《我國正研制真空磁懸浮列車理論時速達2萬公里》的報道，引起了人們的強烈興趣。火車跑得比飛機還快，真的能實現嗎？

“所有新事物的出現，都會經歷一個讓人們懷疑和不理解的階段，這很正常。”昨日，西京學院真空管道交通研究所所長、國家自然科學基金《真空管道高速磁浮交通基礎研究》項目負責人張耀平接受了華西都市報專訪。他表示，研究真空管道磁懸浮列車，將是又一次地面旅行的速度革命，“我們對此充滿信心”。

真空磁懸浮·意義

又一次地面旅行的速度革命

華西都市報：磁懸浮列車目前尚未普及，研究真空磁懸浮是否有意義？

張耀平：磁懸浮列車技術已十分先進，但當前的應用定位搞錯了。它要在開放的大氣環境中跟輪軌列車競爭，速度只比高鐵快了一點點，建造成本卻要高得多，因此不可能具有競爭優勢。有人說磁懸浮時速500公里比高速鐵路的時速350公里快多了，但從科技發展的歷史來看，可以說，這點差別太小了。

高鐵已經是大氣環境中火車發展的最高境界，升級空間到此為止。磁懸浮每小時400-500公里，它的起點也就是它的終點。而真空管道磁懸浮一開始時速即能達到600-1000公里，理論上還可達到2萬公里，從起步到完善，將會像汽車、飛機剛剛誕生一樣，有10倍以上的速度提升空間。因此，研究真空管道磁懸浮列車，不僅將又一次帶來地面旅行的速度革命，而且將把磁懸浮列車帶到正確的發展方向上。

真空磁懸浮·管道

大氣壓差不會壓壞真空管壁

華西都市報：磁懸浮列車在真空環境下，由于減少了空氣摩擦，因此跑得更快。但如何解決真空管內外以及車廂內外的氣壓差，會不會由于氣壓關系而將真空管壁和車廂撐裂？

張耀平：在完全真空時，真空管道內外的氣壓差將是一個大氣壓。一般壓力容器，比如輸水管道、輸油管道等所能承受的壓力差都在兩個大氣壓以上，有的能達到10個大氣壓。況且真空管道內部并不是完全真空，是粗真空，因此只要選擇適當強度的管道制作材料，設計適當的厚度，真空管壁就不會被壓壞。

飛機在高空飛行時，也是在低壓、真空環境中，存在內外壓差。真空管道磁浮列車的車體可參照飛機機艙的設計選材。由于飛機對材料的要求是越輕越好，所以機艙制作的材料價格較貴，而真空管道列車不要求很輕的材料，因此很多價格低廉的金屬材料都能滿足車輛制作的強度要求。

來源：四川在線-華西都市報 編輯：楊鑫