“這次遇到的小偷更高明”

記者拿到的一份由拉薩郵局4月26日開出的“開拆郵件記錄單”則明確寫道，這個包裹屬特快傳遞郵件，開拆前發(fā)現(xiàn)“紙箱和封裝帶均有破損情況，貴重郵件未裝袋，有二次封裝痕跡”。開拆后，確認內裝物品為“冬蟲夏草1件，短少744克，內件有人為破壞痕跡(系盜竊)”。郵件的收件人正是馬色非有，收件人聲明損失物品價值116064元。這份記錄單還蓋有郵戳，并有馬色非有和郵局經辦人李某某的簽名。

發(fā)現(xiàn)蟲草被偷后，郵政速遞物流公司網(wǎng)運和質量監(jiān)控部的人員來到現(xiàn)場調查，確認744克蟲草失竊的情況屬實。當天21時50分，在網(wǎng)監(jiān)部人員的見證下，經辦人李某某把不完整的郵件正式移交給馬色非有，馬色非有作了部分簽收，并重申損失部分蟲草的價值。

“調查人員告訴我們，郵件送到這邊已經破損，可能失竊是在廣州那邊發(fā)生的。”馬色非有告訴記者，“郵局目前正在積極追查，承諾7天內給答復。”

4月27日下午5時，剛從郵局回來的馬麥賽五又與記者和馬子章一同前往西堤支局問詢。一名自稱姓王的營業(yè)員小姐表示該局對此事已經知情，目前還不能確定是在廣州還是拉薩出了問題，調查后會通報有關結果。至于什么時候有結果，王小姐未予明確說明。

馬麥賽五這批貨出事，對馬子章來說多少有點突然。

百萬蟲草離奇失蹤的事件過去已有半年多。南方日報的報道出來后，郵政職工從上到下對內部如何善后的問題均采取閉口不提的姿態(tài)，對媒體的采訪要求更是退避三舍，給外界的印象好像是有意淡化處理。

這半年來，馬子章等一批有過前車之鑒的商人不再到當初出事的那些支局投寄大件包裹，馬麥賽五舍近求遠到沿江路那邊寄件，就是想著西堤支局更大，管理會規(guī)范點。然而，出乎他們意料的是，“到西堤支局寄也不安全，而且這次遇到的小偷更高明”。

■專家分析

快遞利潤趨薄成本壓力漸大

4月27日，西堤支局門前，馬子章和馬麥賽五回憶起這一年來與EMS打交道的一幕幕，坦言有些痛心。“如果連EMS都信不過，我們這些靠貿易吃飯的小商人還能信誰？”

記者從側面了解到，郵件失竊的丑聞曝光后，EMS在內部確實掀起過一輪自查自糾的行動，鐵腕清除了一些害群之馬，然而力度顯然還沒有達到客戶的要求。

一名郵政內部人員很直接地告訴南方日報記者，這個問題比較復雜。一方面，由于我國的快遞行業(yè)還處于起步階段，行業(yè)監(jiān)管體系剛剛建立，的確不完善。另一方面，快遞業(yè)目前的競爭模式主要是打價格戰(zhàn)，大多數(shù)企業(yè)只能靠削減人工成本、不規(guī)范用工等方式來贏得生存，員工容易產生埋怨情緒，甚至鋌而走險。EMS也概莫能外。

數(shù)據(jù)表明，快遞行業(yè)的業(yè)務收入增長還遠未趕上業(yè)務量的增長。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則透露，目前國內快遞業(yè)的利潤率已從2005年的35%一路下滑到現(xiàn)在的10%左右。

從去年底到現(xiàn)在，國內的快遞企業(yè)已掀起過兩輪漲價潮，這充分說明，大多數(shù)企業(yè)期望通過抬價來改變經營困難的現(xiàn)狀。然而，激烈的市場競爭又讓他們在這條路上如履薄冰。

近年來，一輪又一輪的柴油、汽油漲價，不僅讓一些小企業(yè)無以為繼，就連中國郵政這樣的業(yè)內航母，也深感憂慮。業(yè)內人士坦承，當前的惡性競爭不止，企業(yè)要想在服務質量上加強內控，只會越來越力不從心。

今年2月，國家郵政局通過各種渠道在全國一共受理了2505件消費者關于快遞業(yè)務的有效申訴，同比增加1871件，增長295.1%。消費者申訴的主要問題集中在快件延誤和快件丟失及內件短少，占總量的78.4%。其中快件丟失及內件短少的有效申訴量同比增長了359%。

來源：南方日報 編輯：于姝楠