為了提前竣工

無法按部就班

2008年4月18日，京滬高鐵正式開工。從一開始預(yù)計(jì)的5年時(shí)間，到實(shí)際只用了不到3年通車，京滬高鐵提前竣工。

“我們搞建筑的，趕工期，其實(shí)是潛規(guī)則。”一名承接了高鐵某段施工的分包商告訴記者。這名分包商舉了一個(gè)例子，混凝土的凝固硬化周期是28天，也就是說需要28天，混凝土硬度才能達(dá)到最高值。但在實(shí)際操作過程中，為了趕工期，28天這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常達(dá)不到。

“不過，就算你去追查，也查不到證據(jù)。因?yàn)槭┕ぜ追綍?huì)有工程監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)，合同、工程報(bào)告怎么寫，全是他們定的，我們是乙方，管不了那么多。工程報(bào)告上，肯定是夠標(biāo)準(zhǔn)了，全是28天。”

此前有媒體報(bào)道，京滬高鐵施工過程中，為了趕工期，施工方發(fā)明了很多新方法。比如給橋墩“蒸桑拿”——在墩身四周搭建保溫棚，在棚內(nèi)加熱，使其溫度提高。這樣，橋墩混凝土凝固從而達(dá)到架梁條件的時(shí)間，從4周縮短成1周。還有“加載預(yù)壓”。國外高鐵建設(shè)工期需要約10年，路基做好后，自然沉降至少要兩三年。我國高鐵建設(shè)工期短，沒有那么長的時(shí)間讓路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施，包括“加載預(yù)壓”，意即用很深的、堅(jiān)固的橋墩來規(guī)避可能的沉降。這使得京滬高鐵有80%的線路是以橋代路。