根據統一安排，南京南站將于2011年8月16日0時起實施新運行圖，對京滬高鐵列車開行的對數和編組進行調整，受此影響，滬寧高鐵列車也進行微調。調整后，南京南至北京南之間最短運行時間仍為3小時39分，原2對南京南至北京南一站直達列車、6對省際直達列車也仍然開行。
調整后，停靠南京南站的京滬高鐵列車將由現在日常運行的68對（不包括“7.1”圖中的備用列車）減少至47對，占了近三分之一。其中：時速300公里高速動車組35對，包括北京南~杭州4對，北京南~上海虹橋23.5對、北京南到~南京南0.5對，濟南西~杭州1對，青島~上海虹橋3對，天津西~杭州1對，天津西~上海虹橋2對；時速250公里動車組12對，包括北京南~福州1對、北京南~上海虹橋3對、北京南~南京南1對、濟南西~上海虹橋1對、南京南~金華西0.5對，天津西~上海虹橋1對、鄭州~上海虹橋3對、南京南~義烏0.5對，徐州東~溫州南0.5對、徐州東~蒼南0.5對。
京滬高鐵停運21對
京滬高鐵停運21對，分別至北京南18對：G102、G108、G112、G116、G122、G124、G128、G132、G144、G146、G148、G150、G154、G160、G162、G138、G134,G34；至天津西2對：G214、G42，至青島1對G230次。調整后，南京南至北京南之間最短運行時間仍為3小時39分，南京南站最早開行的京滬高鐵列車為早6:27，最晚到達南京南站的京滬高鐵列車為23:20。
據悉，從8月12日8時起，京滬高鐵車票預售期改為5天（含當天），學生票自8月20日起預售期為6天（含當天），每天8時開售新票。少量已售出的變更列車的車票，請旅客到南京站、南京南站窗口辦理改簽或辦理全額退票手續。（索威徐媛園）
三點疑問
減少車輛是否與上座率有關？
京滬高鐵運營一個多月來，鐵道部對外公布的上座率為107%，但據許多乘客反映車上許多空座，有的乘客甚至將車廂空蕩蕩的情況拍照上傳到微博上。記者了解到，此次京滬高鐵減少發車對數和列車召回、客流量都有關系。客觀上車輛數量相對緊缺，勢必造成減少發車密度。從京滬高鐵運營一個多月來看，客流量不大，尤其是商務車廂和一等座車廂空座很多。應當說這些因素，都是影響發車密度的因素。
票價降幅為何比速度降幅小？
滬杭高鐵由350公里降速為300公里，速度降幅為14%，票價降幅5%。有網友質疑票價降幅過低。
業內人士指出，高鐵的運營速度和運營成本不呈線形比例，并不是速度變化多少，票價就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里，雖然都是提速50公里，但付出的運營成本是不一樣的。
不過網友也提議，鐵路部門應向社會公布其運營成本和收入，以及高鐵運營速度與運營成本之間的關系圖。明明白白告訴乘客為什么票價要降5%，而不是其他比例。
這次降速只是全面調整的前奏？
雖然經過前幾年的大力建設，“四縱四橫”的中國高鐵網絡基本成形，但京哈線中的北京到大連段、滬深線中的福州到深圳段，以及徐州到蘭州客運專線等均未開工。記者了解到，受“高鐵降速”影響，這些鐵路項目很可能需重新評估，并緩期建設。目前具體內容正在研討中。據悉，已經獲批但還未建設的幾條“四縱四橫”線路，有可能會被調整，如京哈線中的北京到大連段，滬深線中的福州到深圳段，徐州到蘭州等客運專線，以及客運專線輔助線、延伸線和聯絡線，也可能在調整之列。不過據悉今明兩年將有南京到杭州，北京到石家莊，石家莊到武漢，武漢到黃岡等27條鐵路項目建成。
來源：揚子晚報 編輯：馬原