相關說法

管理部門：車流量達設計通行量2.6倍

據機場高速路管理公司有關負責人介紹，從今年7月1日起，機場高速天竺收費站出京收費減半，進京免費，吸引了周邊京承、京平、機場北線、京密路、機場輔路等幾大路網車流匯入機場高速，不但使車輛剮蹭等事故頻發，而且直接拉長了機場進京的擁堵時間。

經統計，機場高速今年三季度自然交通流量環比上升了40%，每天增加了近6萬車次。

在減免收費以前，機場高速進京最堵的路段是葦溝至五環路，每天擁堵時間從下午4點開始，到6點半基本緩解，而現在這段路“從早上6點半到傍晚6點半，全天擁堵”。

擁堵時段不斷拉長，從7月下旬開始顯現，“原先開車從機場到三元橋15分鐘左右，現在要45分鐘”。

據介紹，2009年10月1日首都機場高速公路進京方向采取驗票通行，也就是持出京收費的發票單據當天進京不再重復收費，已經吸引了周邊路網部分車流，造成進京方向流量增加，開始出現短時擁堵。

今年7月1日后，大量周邊路網車流匯入機場高速，特別是進京方向，造成流量明顯增加。機場高速公路管理公司已盡力采取措施緩解擁堵，包括采取交通標志導流、加強路產巡視和監控巡屏、發現事故快速清障處理，以及通過可變信息板發布交通信息等，“還有及時與交通臺加強聯系，無論是堵了還是緩解，一有情況就跟交通臺通報，通過廣播提示司機選擇繞行路線”。

但這位負責人也坦言，現在缺少根本解決擁堵的辦法。據統計，目前機場高速日交通流量特別是進京方向的交通流量已達到設計通行流量的2.6倍以上，幾乎接近極限。機場路當初設計日均流量為8萬輛次/24小時，目前已達日均流量21萬輛次/24小時。“遇元旦、春節、中秋、‘十一’等假日前后期高峰時段，日均流量達28萬輛次/24小時，這就已經接近停車場了”。

上班族：以前跑40 現在跑15

李先生在首都機場上班，機場高速是他每天的必經之路，自從7月份機場高速進京免費后，給他最直接的變化就是車速直線下降了。“以前高峰時段也有些堵，但好歹時速還能跑到40公里。現在可好，一般都在15公里上下”。

“每天堵在路上，低頭看儀表盤，時速針不動，抬頭看機場高速上方的電子顯示屏紅色大字顯示：‘溫榆橋至五元橋13-7KM擁堵，車輛行駛緩慢’，這句話如今特熟悉。” 李先生說，機場高速與市內其他道路相比，除了早晚高峰外，每天還有幾個航班集中到達時段，比如上午10點左右、下午兩點前后，這些因素加起來，現在機場進京“幾乎全天都堵”。

記者調查

原因：與周邊路價差明顯

機場高速進京方向堵也不是一天兩天了，而且常規全天擁堵，司機為什么還要“扎堆”走這條道？對此，司機李先生說，這是與周邊高速路“價差”太大所致，“機場北線接京承，進城走京承高速，要花15元，走二高速要花10元。京密路倒是不花錢，一是紅綠燈多，二是大貨車多，還限速60公里；機場輔路太窄，單向只有一條車道。走機場高速進京不花錢，所以堵我們也要上來。”

效果：“行駛暢通”不滿意度增51.4%

今年4月份和10月份，機場高速路管理公司進行了兩次顧客滿意率調查工作。4月份調查結果顯示，顧客對2010年下半年至2011年4月機場高速公路的總體滿意率達95.82%；今年10月份顧客總體滿意率為95.15%。

10月份的數字雖高于95%的質量目標0.15個百分點，但總體滿意率呈現下降趨勢，在各分項中，收費服務、監控服務、養護、保潔等各項與上半年和去年同期沒有明顯變化，只有通行服務中的“道路行駛暢通項”不滿意問卷份數環比增加了24.4%，同比增加了51.4%。問卷中近28%的顧客反映機場高速進京方向擁堵。

難點：進京分流可行性低

進京車流太大，造成通行效率下降，是否能在進口對車輛進行分流？據介紹，機場高速管理公司和交管部門也曾經計劃進行一次登記車流的調研，但工作人員到車輛主要進京入口京平高速和機場北線去蹲守，發現難度太大。“你無法判斷進城的車輛，哪些是要到T1、T2或是T3航站樓，哪些是進京的，也就不可能讓進京的車繞道”。而攔下車輛進行調研也不現實，一輛車停幾分鐘，后面就得堵上幾百米。（記者陳琳)

晨報支招

遇堵可選其他四條路

機場高速路管理公司提醒司機，如遇機場高速進出京方向車行緩慢，有四條路可以選擇，分別是京密路、機場輔路、機場二高速和京承高速。

來源：北京晨報   編輯：許銀娟