連日來，備受矚目的“校車安全技術條件”征求意見稿在國內引起廣泛爭論。1月11日，工信部與相關部門和行業專家一起對征求意見的相關標準進行審定。

2011年12月27日，工信部發出《校車安全技術條件》等四項國家標準草案的征求意見稿，包括《校車安全技術條件》《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》《幼兒校車安全技術條件》《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準的意見(以下簡稱“新校車標準”)。本次征求意見的截止時間為2012年1月8日。

國家標準委代表肖寒天表示，在制訂標準時，堅守安全是第一，并且明確強調標準是參考美國標準并非照搬，新校車標準需要站在國家利益高度，不能站在校車制造企業角度來制訂原則。

工信部表示，在校車安全新國標的征求意見中，對校車車身結構、外觀標識和裝載質量等均作出明確規定，制訂原則緊緊圍繞安全，新標準是參考國際標準和我國道路實際情況相結合制訂。

農村村級公路大多較窄，寬度只有3.5米，兩邊多是渠溝，彎道較多，車身太長不易轉彎。新校車標準征求意見稿中所列的“大塊頭”“長鼻子”車型，在村級道路上掉頭轉彎十分不便。

業內專家表示，校車安全標準力求做成最高標準，校車標準的制訂基于尋找安全、經濟、適用的平衡點。校車安全關乎到全民家庭安全，保證校車安全還應動員全面力量，校車運營的財政投入由中央和政府財政分攤，運營主導方與運作方應動員各方力量，根據實際具體情況，把政府、社會各界力量集合起來，才能保證校車安全體系的良性發展。

來源：山西晚報 編輯：鄧京荊