眼下人們關于“重大節假日免收路橋通行費”的期待和熱議一直在持續。網絡調查顯示，近八成的投票者認為節假日高速免費可行。專家表示，目前我國高速公路“貧富差距”大、整體負債率高成為免費通行的最大阻力。

汽車社會人們期待“免費路”

每到小長假，回不回老家看看父母便成了濟南市民高行志的“糾結”事。“開車回去一趟，高速公路費等過路、過橋費得200多元，油錢還得400多元，有時就想還不如把省下的錢寄給父母，自己就不回去了?！?/p>

近年來，我國民眾要求清理及取消高速公路收費的呼聲越來越高，在期望和抱怨聲增多的背后是我國汽車消費量的快速增加。截至去年11月，我國汽車保有量達1．04億輛，其中“私家車”的保有量達到7748萬輛。

新華網近日關于“現在完全取消收費公路是否可行”的調查顯示，22．3％的人認為“不可行，完全由財政投入或加重納稅人負擔”，而高達77．6％％投票者認為“可行，公路屬于公共設施，應完全由財政投入”。

雖然民眾對“免費路”的期待高，但交通運輸部的專家認為，目前全國收費公路2．32萬億元的債務總余額，全部由財政負擔顯然有很大的壓力。

“退而求其次”，一些專家開始建議重大節假日免收路橋通行費。交通運輸部有關負責人最近也透露，正認真研究重大節假日收費公路免收通行費有關問題，按程序報批后爭取盡快實施。

在此之前，河北、山東等省份已經實行春節部分時段免費通行的做法?！斑^年回家能省100元錢，錢是一方面，關鍵是人心里舒暢、喜慶?！备咝兄菊f，他也就是過年過節才走高速路，平時很少開車出遠門。

山東大學物流管理研究所所長彭志忠說，重大節假日實行免收通行費的政策有很高的社會效益，也能在一定程度上緩解節假日高速公路出入口擁堵的狀況，政府可以給予相關企業以政策、稅收補貼，以盡快推進。

高速公路“貧富差距”大　不宜盲目建設

高速公路毛利率超茅臺、超房地產行業的現象，不時成為人們熱議的話題。一些專家認為，目前一些高速公路的盈利狀況確實比較好，但從全國來看，高速公路之間也存在較大的“貧富差距”，在發展高速公路過程中應避免盲目上項目，負債較高而社會效益低的后果最終將由全民的高額高速公路費來“埋單”。

根據最近的上市公司年報，今年一季度，A股19家路橋公司的銷售毛利率依然較高，平均值達到58．7％，最高的重慶路橋達到87．4％，而去年這家公司的毛利率為91．14％，和同期茅臺91．57％的毛利率十分接近。

雖然毛利率較高，但有專家認為，毛利率高并不能直接等于利潤率高，更不能直接說其是“暴利”。從“凈資產收益率”來看，上市路橋公司平均值去年只有10．04％，比同期滬市上市公司14．99％的凈資產收益率要低不少。

“高毛利”“低收益”背后重要的原因是高速公路“總資產周轉率”很低，通行費收入相比巨大的投資來說占比較低，“重慶路橋，歸屬股東的凈資產約18．9億元，但銷售收入只有3．9億元，即使其銷售利潤率達到100％，也比不上一個投資18．9億元，但銷售收入39億元銷售利潤率只有11％的企業賺的錢多?！币晃唤煌I內人士表示。

“總體來看，高速公路的盈利能力并不是很高，一些投資大、輻射區經濟并不發達的路線，很多還出現虧損?！鄙綎|省交通科學研究所研究員許云飛說。

還民“滿意路”還應多挖潛

記者采訪發現，除了對“價格”和一些超期亂收費不滿意外，許多車主對高速公路的服務質量也存在很多“怨言”，其中就包括修路頻繁導致車速慢但收費不減、收費站排隊ETC（不停車收費）質量不高、不同高速路收費缺乏彈性等問題，專家認為，收費公路讓民眾滿意，還需多方挖潛。

“一些車多的高速路還經常修路，并道行駛，車速就只能保持在每小時六七十公里的樣子，但‘慢速路’也按全價收費，提了這么多年也沒見一點改變?！背Ｄ瓿霾钤谕獾臐纤緳C王志勇說。

每到節假日，收費站出入口的擁堵情況經常發生，導致高速路變“趴窩路”。在今年“五一”小長假第一天，記者就在濟南繞城高速濟南南收費站入口遇到車隊三四百米排隊的狀況。

通行不暢和ETC不發達有很大關系。一些專家表示，和國外相比我國的ETC車道建設明顯落后，不僅數量少，并且即使裝上了ETC電子通行標簽，設置的通行速度也十分低，還經常出現讀卡失敗、需要人工拔出卡片倒車重新刷卡通行的情況。

對于高速公路的“貧富差距大”，有的高速賺得“盆滿缽滿”，而有的卻面臨“銀行逼債”的現象，不少業內人士建議應該落實好“統貸統還”的原則，以盡快補上低收益高速公路的成本。此外，對于一些可替代道路有的“車多為患”，有的卻鮮見車輛的資源浪費現象，可實行打折通行費的彈性價格機制來分流車輛。“以價格調節車流可能涉及跨線收費如何計算的問題，但這僅是具體細節上的問題，都不應是大障礙。”彭志忠說。

來源：新華網 編輯：馬原