據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，6月30日晚9點(diǎn)，廣州突然宣布從7月1日零點(diǎn)開(kāi)始實(shí)施中小客車總量調(diào)控交通政策，至此，北上廣全部進(jìn)入汽車限時(shí)代。一個(gè)限字，能否解決所有問(wèn)題？限字之下，百姓們又是怎樣想法？

30日晚上，廣州市突然宣布，從7月1日零時(shí)起開(kāi)始實(shí)施中小客車總量調(diào)控交通政策，加入到限車城市的行列。對(duì)中型、小型、微型載客汽車，廣州將按照每月1萬(wàn)輛的增量配置指標(biāo)施行全市統(tǒng)一分配。

廣州市交委主任冼偉雄：增量配額為12萬(wàn)輛，各單位和個(gè)人需要取得本市中小客車配占指標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)辦理指標(biāo)證明文件。

沒(méi)有任何預(yù)兆，廣州限購(gòu)令突然空降。在7月1日零點(diǎn)前的短短幾個(gè)小時(shí)里，廣州汽車銷售4S店燈火通明，銷量趕上了一月的水準(zhǔn)。專家表示，廣州有一大部分年輕家庭因?yàn)榉績(jī)r(jià)原因選擇遠(yuǎn)離市區(qū)的郊區(qū)樓盤，汽車已成生活必需品，接下來(lái)政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)配套政策，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著廣州的加入，北上廣紛紛開(kāi)始了自己的限制車牌年代，其中上海采取的是拍賣，北京是搖號(hào)，而廣州是配額。上海市民對(duì)限制車牌有自己的看法：

上海市民陳先生：不合理啊，價(jià)錢太高了，6萬(wàn)多塊。買個(gè)家庭用車才8萬(wàn)、9萬(wàn)，拍個(gè)牌6萬(wàn)6。

上海市民鄭先生：上海的這個(gè)車牌確實(shí)太貴啦，而且貴的有點(diǎn)嚇人，應(yīng)該想辦法控制一下，否則大家都到外地去上車牌，應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生很多的問(wèn)題。

廣州市限購(gòu)行為將加速限購(gòu)在各地推進(jìn)的時(shí)間表

與上海市民抱怨車牌太貴不同，北京市民的煩惱是"久搖不中"。隨著搖號(hào)參與者基數(shù)的擴(kuò)大，北京小客車指標(biāo)中簽率和股價(jià)一樣跌跌不休，今年6月，94萬(wàn)個(gè)人申請(qǐng)者中，中簽率達(dá)到了1：47。

北京市民：從一開(kāi)始報(bào)名就搖，就沒(méi)有，概率比較低，長(zhǎng)期搖吧，搖著就買。

北京市民：半年多了沒(méi)搖到，挺費(fèi)勁的，畢竟這么多人呢。

當(dāng)然也有很多市民對(duì)于政府限制車牌表示理解。畢竟北京、上海、廣州的機(jī)動(dòng)車都是以百萬(wàn)計(jì)，馬路遭遇變身停車場(chǎng)的尷尬，交通擁堵已經(jīng)讓這些城市不堪重負(fù)。

作為標(biāo)志性一線城市，北上廣的動(dòng)作對(duì)于二三線城市往往具有巨大的影響力，車牌限購(gòu)是否會(huì)向二三線蔓延？而這種手法有是否能真正解決日益沉重的交通壓力呢？

北上廣深四大城市常常被統(tǒng)稱為一線城市。一線城市的所作所為自然對(duì)二三線城市有著不容小覷的影響力。就在北京市實(shí)施小客車牌照搖號(hào)之后，貴陽(yáng)也宣布了自己的類似的制度。某汽車網(wǎng)站總監(jiān)劉澎預(yù)測(cè)，廣州市的行為將會(huì)加速車牌限制政策在各地推進(jìn)的時(shí)間表：

劉澎：一線城市相繼采取了限牌措施后，二線城市可能也立馬會(huì)感受這種壓力，因?yàn)檫@種擁堵在每個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市都會(huì)有很深刻的體會(huì)，這無(wú)疑會(huì)加速推升由一線到二線城市限牌政策的出臺(tái)。

業(yè)內(nèi)：十二五"期間汽車產(chǎn)銷量不可能保持預(yù)期年均增速

如果汽車限購(gòu)政策繼續(xù)蔓延，對(duì)中國(guó)汽車銷售行業(yè)來(lái)說(shuō)不啻為一個(gè)打擊。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，"十二五"期間，汽車產(chǎn)銷量不可能再保持預(yù)期的10%至15%的年均增速。某汽車4S店銷售經(jīng)理崔凱更是有切身體會(huì)：

崔凱：短期內(nèi)，車輛會(huì)有一個(gè)上升的階段，但是總體來(lái)說(shuō)，特別自主品牌國(guó)產(chǎn)中低檔汽車前景不是很樂(lè)觀。

限制車牌其目的眾多，其中最重要的一條就是緩解交通壓力。那么，這種通過(guò)限制車牌來(lái)緩解交通壓力的做法是否有效呢？經(jīng)過(guò)了一年多的搖號(hào)，北京市交通委主任劉小明表示：通過(guò)建設(shè)、管理、數(shù)量調(diào)控等多種手段，北京緩解道路擁堵取得一定效果。

劉小明：2011年嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶聲r(shí)間基本上得以減少，路網(wǎng)在早、晚高峰的平均運(yùn)行速度提高了10%以上。

不過(guò)另外一種聲音認(rèn)為，限購(gòu)只是讓延緩了問(wèn)題發(fā)生的時(shí)間，并沒(méi)有真正解決問(wèn)題。以貴陽(yáng)為例，當(dāng)?shù)仂o態(tài)交通問(wèn)題嚴(yán)重，停車場(chǎng)、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，許多市民把車違規(guī)停在路邊。交通專家許云飛呼吁，不能對(duì)所有的購(gòu)車需求一限了之。

許云飛：這個(gè)車輛擁有量到底多少比較好，這塊有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，按照我們的研究，中國(guó)五個(gè)人或者九個(gè)人、兩個(gè)家庭、三個(gè)家庭一輛車。如果城市到了這個(gè)線了，那限制是必要的，像杭州就到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了。如果沒(méi)有到這個(gè)線，那就是城市規(guī)劃的問(wèn)題，不應(yīng)該進(jìn)行限車的問(wèn)題，所以這要區(qū)別對(duì)待的，不能說(shuō)所有全國(guó)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)卡。

許云飛坦誠(chéng)，中國(guó)很多城市的交通問(wèn)題并不是車輛過(guò)多，而是城市規(guī)劃，交通管理，駕駛習(xí)慣等多方面出了問(wèn)題，一限了之無(wú)助于從根本上解決問(wèn)題：

許云飛：產(chǎn)生擁堵主要是城市規(guī)劃的問(wèn)題、管理的問(wèn)題，為什么不可以把居住區(qū)和工作區(qū)設(shè)計(jì)在一起啊。(記者 季蘇平)

來(lái)源：中國(guó)廣播網(wǎng) 編輯：馬原