據了解這座總投資1.78億元的大橋，1996年已經全部還清貸款，近幾年每年收取的通行費超過2億元。收取了巨額的通行費用，在宣布免費時卻上交了一座“帶病”橋梁，使得大型貨車不得不限行繞道，這招致了一些貨車司機的不滿。

“現在每次在鄭州和新鄉往返，都要多掏100元。” 一位來自新鄉的貨車司機劉保堂給記者算了一筆賬，總重30噸以上的三軸貨車，以往走黃河公路大橋，需要交80元通行費，限行后改走5公里外距離最近的鄭新黃河大橋，15噸以下基本費率為6元/噸車次，15噸以上為優惠費率2.5元/噸車次，一共要交127.5元，這也意味著通行費比原來增加47.5元。

據了解，鄭新黃河大橋和鄭州黃河大橋同為河南中原高速公路股份有限公司的主營業務。

“黃河南北兩邊貨流頻繁，又必須往返，相比較小汽車10元錢的通行費，黃河大橋主要還是靠貨車收費掙錢。”一些貨車司機據此認為，“3軸以上貨車繞行”是逼迫他們繞行附近新鄭黃河大橋以便多收費，彌補高速公路公司免費的損失，等于“變相的利益轉移”。

“如果之前維護得力，就不應該出現‘裂縫’。”河南省發改委經濟研究所產業研究室副主任袁偉認為，鄭州黃河大橋在收費還貸完成之后轉變為經營性收費，本已獲得巨額違規收費，如今還給公眾的卻不是一座安全橋，這值得有關部門進一步深究和調查。

“不論是‘裂縫’橋的成功交付，還是大貨車能順利闖關，或者是貨車要出高價繞行同一公司的大橋，這些問題說到底還是相關部門的監管問題。免費是好事，但監管不容缺失。”

記者獲悉，目前，河南省交通部門已經決定，將會同鄭州、新鄉、焦作三個市的公路管理部門研究大橋分流的具體方案，在大橋的兩側要設立超限檢測設施，保證大橋能夠安全穩定運行。（本報鄭州10月12日電余嘉熙）