1月17日，在肇慶至重慶的K814次列車上，在廣州市海珠區某建筑工地務工的蒲大剛（上）和老鄉擠在車廂的一個角落。他從廣州火車站上車，將乘坐這趟列車經約30個小時到達終點站重慶，然后轉乘火車2小時到四川達州，再轉乘汽車5小時到達家鄉四川省巴中市平昌縣喜神鄉瑪瑙村。雖然蒲大剛買的是“站票”，只能在車廂的一個角落里坐著歇會兒，但他覺得，能買到車票回家過年就已經很好了。 2013年春運大幕還未拉開，火車“站票”降價的呼聲成為各方關注的熱點。針對現行火車票定價“站”“坐”不分的現狀，有網民發帖呼吁火車“站票”應該半價，短短3日內引發逾15萬網民轉載。網絡調查顯示，近八成網民支持這一倡議，超過九成受訪者認為“站票”價格應該低于座票。呼吁“站票”半價的理由非常簡單：火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務顯然不同。既然服務質量有差異，票價一致顯然有失公平。微博“提案”發起人認為，無座旅客以農民工居多，鐵路部門履行公共服務職責理應給予特定群體相應照顧。拒絕“站票”半價的人則從“市場需求”“運輸安全”及“可操作性”等方面發出反對的聲音。春運前夕，新華社記者走進K814和K68列車硬座車廂，記錄站票旅客的旅程，了解他們的故事，傾聽他們的聲音。定格的一瞬間，記錄的也許是一些人已經常態化的生活狀態。他們的際遇，以及持續一時的網絡熱門討論，是否能最終推動“習以為?！币巹t的改變？得到答案至少仍需假以時日。新華社記者陳曄華攝
