又到年根兒，按出租車師傅賈延河的話說，這個點兒，各地送禮的該來了。

打個“飛的”，包輛出租，進部跑委，朝來夕回。這樣的過客，老賈見怪不怪。

“如果你從團結湖路口穿過長虹橋到工體西路，短短3公里，你可以打開《三國演義》，從桃園三結義看到關羽走麥城。”以往節(jié)前全城大堵車的“盛況”，讓不少市民牢騷滿腹。

從西便門到西直門，北京的西二環(huán)一直是擁堵“重災區(qū)”。尤其各種節(jié)日前夕，小王所坐的44路公交車總會堵在路上。

不過，他們說的是以往。今年，似乎有點不一樣。

17日晚上5點，月壇北街。街道兩邊的停車位仍有空余，部委前面空空蕩蕩，開起車來一路暢通。

6點，金悅、凈雅、順峰等酒店前面門可羅雀，公車無跡可尋。路面上，外地車鮮有可見。繞二環(huán)一周，雖然堵，但是比以往節(jié)前有明顯好轉。

甚至有網(wǎng)友在論壇上不解地發(fā)帖，“我怎么感覺北京交通好多了？”

繞著機關企業(yè)密布的二環(huán)跑了22年的44路公交車李龍師傅深有感觸：“今年來看，二環(huán)車流量大，還是會堵車，但是似乎好了不少。”他舉了個例子，44路車轉一圈理論上為57分鐘，但是平均下來一般會晚點20分鐘，今年只晚點了10分鐘。

怎么回事？

多條地鐵線的開通，市民出行結構的改善，北京交通的發(fā)展毋庸諱言。但迎來送往的少了，“跑部錢進”的沒了，公車私用的降了，也為交通帶來了積極影響。

16日下午，記者在北京交通發(fā)展研究中心看到這樣一組數(shù)據(jù)：到2013年底，北京的機動車保有量已經(jīng)達到543萬輛，同比增長了4.4%，但2013年的晚高峰交通指數(shù)漲幅卻低于早高峰，其中，中秋節(jié)前工作日晚高峰平均擁堵持續(xù)時間比去年減少了30分鐘。

“以前天天不著家的領導干部現(xiàn)在都兩點一線了！” 老賈笑了。

某市駐京辦負責接待的老李很有發(fā)言權，他說，往年這個時候，走訪關系單位，接待來的領導，組織老鄉(xiāng)會聯(lián)誼，操持節(jié)前聚餐，整天忙得跟飛蜂似的。“今年全停！人清凈了，車清凈了，心也清凈了。”

“清凈”的不只是老李，每年即使顧不上家也得專程來北京送禮的江蘇小企業(yè)老板陳東也松了一口氣?！笆×艘淮蠊P錢，也省了精力和時間！”

路面監(jiān)控攝像頭背后的那雙“眼睛”看得很明白，排擠出各種送禮“赴局”的“泡沫”，剩下的都是出行剛需造成的擁堵，西二環(huán)、西三環(huán)的晚高峰擁堵持續(xù)時間明顯減少。

“這劑‘強心針’效果太明顯了！”犀利如老賈，稱贊之余還是要提提意見，“從不敢吃到不想吃，從不敢收禮到不想收禮，這其中的理兒還得靠官員們想想清楚，身體要是好，可不能靠一時的補，更要靠日積月累的鍛煉??！”

《人民日報》（2014年01月20日04版）