搖號中簽者成為身邊人羨慕的對象。首席攝影記者 吳寧\攝
去年這個時候，北京28條“緩堵新政”征求意見，各大車市與登記大廳人滿為患，媒體與經銷商忙著研究搖號政策，而全市的交通狀況仍在持續惡化中。
一年過去了，購車“搖號”、外地車高峰時禁止進京、停車費上調、發展公共交通、大建停車位、開辟公交專用道、開通社區擺渡車……一系列新政的落實基本沒打折扣。效果也很明顯擁堵指數由去年的6.1下降到4.8，小汽車出行比例多年來首次下降。緩解擁堵的政策目標，“解”不敢說，“緩”是肯定的，很多擁堵路段與時段甚至明顯好轉了。
面對大城市病，北京用自己的方式詮釋了“創新”精神。如今，地鐵還在鋪，智能交通體系在建，城市路網在加密，新的惠民政策還在琢磨，2012年的首都路況，看來仍舊值得期待。
北京連年“打著滾兒”上漲的小客車總量，在2011年終于放緩了腳步。2010年，北京新增汽車81萬輛，而今年北京全年才24萬個小客車指標，拋開拿到指標還沒買車的與部分“棄號”，至少擋住了60萬輛新車上路。60萬輛新車，三環停滿了都不夠。研究證明，北京冬季“PM2.5”中的三分之一都是汽車尾氣造成的，堵車時尤其嚴重，就沖能少呼吸點“PM2.5”，限購就對了。
政策出臺時，相關部門擔心老百姓會不買賬。可事實證明面對嚴重擁堵，市民對限購很理解；只要保證機會均等，市民也很大度。
