觀點(diǎn)精彩碰撞

代表：溫玉星（太原日?qǐng)?bào)）

觀點(diǎn)：反對(duì)調(diào)價(jià)

理由：

一、5月13日，太原市每輛出租車已領(lǐng)取了12380元，政府已拿出1億元財(cái)政資金，補(bǔ)貼因油價(jià)上漲而帶來的經(jīng)營成本增加。

二、5月5日，國際油價(jià)暴跌，近日也一直在低位運(yùn)行。

三、太原市8292輛出租車中，有2600輛是清潔燃料的加氣車，其使用的燃料與汽油無關(guān)。2010年6月1日起至今，太原市所有出租車都加收每車/次1元的燃油附加費(fèi)，實(shí)際上起步價(jià)已經(jīng)漲至9元/3公里。而方案所測算數(shù)據(jù)都以8元計(jì)算，有失公允。從2006年起，政府每年貼補(bǔ)，金額一年比一年高，但方案也沒有將此列入到出租車運(yùn)營成本計(jì)算數(shù)據(jù)中。

四、出租車總量不合理、且車型單一。2006年，太原市常駐人口299.06萬人；現(xiàn)在，已增值420.16萬人。5年增加了121.1萬人，出租車卻沒有增加，使太原市出租車形成沒有競爭的壟斷經(jīng)營局面，形成了高峰時(shí)“打車難”，進(jìn)而引發(fā)“打車貴”，再而形成“不漲價(jià)就宰客”的混亂局面。建議，增加3000輛出租車。

五、太原市出租車經(jīng)營權(quán)問題。發(fā)展初期，政府部門低價(jià)出讓出租車經(jīng)營權(quán)。現(xiàn)在，一輛出租車經(jīng)營權(quán)已漲至十幾萬元至幾十萬元，太原市的出租車經(jīng)營權(quán)還掌握在個(gè)人手里，應(yīng)由政府控制的出租車經(jīng)營權(quán)和社會(huì)公共資源流失，成為部分人暴富的資本。據(jù)了解，一輛出租車，每輛車每年凈賺6萬元到8萬元。應(yīng)以拍賣的形式、公開掛牌出讓，優(yōu)先考慮出讓給實(shí)體經(jīng)營的出租車公司，使出租車行業(yè)走上正軌。改變目前的開出租的不是車主、出租車車主不開出租的局面。

代表：任飛（晉商銀行龍城指數(shù)行）

觀點(diǎn)：同意調(diào)價(jià)，但3個(gè)方案都達(dá)不到預(yù)期效果

自己制定方案：

起步價(jià)8元/3公里，里程價(jià)1.8元/公里，夜間起步價(jià)8.6元/3公里，營運(yùn)中停車等待計(jì)時(shí)累計(jì)5分鐘1公里；單程空貼10公里以上基本租價(jià)加收50%。（運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制方案略）

理由：一、成本價(jià)格下降的空間狹窄：由于太原市出租車經(jīng)營權(quán)歸屬個(gè)人，每日承包費(fèi)用的形成是由市場決定，政府或行業(yè)部門無法調(diào)控。由于是特許經(jīng)營，出租車先是作為車主養(yǎng)家糊口的謀生手段，而后發(fā)展為家庭投資工具，這就造成車主對(duì)承包費(fèi)的心理預(yù)期不會(huì)因社會(huì)責(zé)任感、公平和正義而調(diào)整。再就是解決經(jīng)營權(quán)公司化的過程需要6年到10年，目前經(jīng)營權(quán)到期最長的至2016年，短時(shí)間無法解決承包費(fèi)下調(diào)的問題。

二、調(diào)整運(yùn)價(jià)不會(huì)對(duì)出租車上座率產(chǎn)生長期影響。作為公共交通的組成部分，但它不是市民日常出行的方式，只是偶爾的應(yīng)急之選。可對(duì)整日奔波勞碌的出租車司機(jī)來講，是久旱甘霖，解決生計(jì)的大事。

三、出租車司機(jī)收入與勞動(dòng)時(shí)間不匹配。城鎮(zhèn)職工一天工作8小時(shí)，每月工作時(shí)間合計(jì)176小時(shí)，按照太原市統(tǒng)計(jì)局公布的一季度月人均工資為3047元，平均17.3/小時(shí)。出租車司機(jī)每班工作9小時(shí)，每月工作時(shí)間合計(jì)270小時(shí)，比一般城鎮(zhèn)工作人員高出94小時(shí)，按照自行制定的方案，月收入3450元，而超出的94小時(shí)的收入為493元，平均5.2元/小時(shí)。按照勞動(dòng)法規(guī)定，加班工資應(yīng)以2倍計(jì)，法定節(jié)假日工資應(yīng)以3倍計(jì)，而出租車司機(jī)在超額時(shí)段的收入未倍增反倍降。（本欄稿件由本報(bào)記者曹秀娟采寫）

來源：山西日?qǐng)?bào) 編輯：孫遲