11月16日，中國商飛在珠海航展上宣布，其已獲得100架首批C919的“意向”與“確認(rèn)”訂單。

在獲得包括三大航（國航、東航、南航）、海航、國銀金融租賃以及GECAS（美國通用電氣金融航空服務(wù)公司，全球最大的飛機(jī)租賃企業(yè)之一）的6大啟動用戶的支持后，中國商飛公司董事長張慶偉透露，C919的初步設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)完成，并在2012年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年進(jìn)行首飛，2016年進(jìn)行適航取證進(jìn)而正式交付。

在C919的首批訂單發(fā)布會上，中國商飛并未透露這100架訂單中到底有多少是“確認(rèn)”訂單。不過，該公司的一位內(nèi)部人士稱，確認(rèn)訂單為50架。

東航董事長劉紹勇對此補(bǔ)充稱，三大航每家都各有5架確認(rèn)訂單和15架意向訂單，而海航則透露，其對20架C919的訂單均為確認(rèn)訂單；至于GECAS，則“意向”與“確認(rèn)”訂單均為5架，這意味著國銀金融租賃的10架訂單或均為確認(rèn)訂單。

而截至今年7月，C919的主要將競爭對手龐巴迪新干線飛機(jī)C系列，則在全球獲得了90架的確認(rèn)訂單數(shù)，不過，大部分民航數(shù)據(jù)庫均拒絕將C系列納入統(tǒng)計(jì)范圍，理由是“訂單微不足道，不具備行業(yè)意義”。

中國商飛亦沒有公布這批訂單的目錄價值，有消息稱，每架C919的目錄價值少于8000萬美元。

此外，與每年均對中國民航飛機(jī)市場進(jìn)行預(yù)測的波音一樣，中國商飛亦正式以權(quán)威市場參與者的身份在同日發(fā)布了《2010年至2029年中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)》，該報(bào)告預(yù)計(jì)到2029年，將有合計(jì)4439架新飛機(jī)投放到中國市場，價值高達(dá)4568億美元（約合3.03萬億人民幣）。

該報(bào)告預(yù)計(jì)，中國在未來20年分別需要802架雙通道噴氣機(jī)，2950架單通道噴氣機(jī)以及687架渦扇支線客機(jī)。需要說明的是，C919為150座級單通道飛機(jī)，中國商飛認(rèn)為，未來20年中國將需要389架120座級的單通道飛機(jī)，而160座級飛機(jī)的交付量則高達(dá)2204架，價值1785億美元。顯然，中國商飛希望在快速增長的“單通道飛機(jī)”市場分一杯羹。

16日，在接受本報(bào)記者專訪時，波音民機(jī)集團(tuán)中國銷售副總裁James Simon表示，預(yù)計(jì)C919將成為波音的一個強(qiáng)勁對手，但他也強(qiáng)調(diào)，盡管C919的訂單拓展得到了國企乃至政府層面的支持，但他并不擔(dān)心這將造成不公平競爭。“畢竟，中國已經(jīng)是WTO成員國，我們反而預(yù)期C919這股新勢力的加入，將令市場更為健康。”

在國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)之時，大量西方供應(yīng)商也從中獲益。

11月17日，中航工業(yè)機(jī)電公司將宣布就C919項(xiàng)目的電源系統(tǒng)成立合資公司一事。截至目前，包括CFM、Eaton、通用電氣、古德里奇、霍尼韋爾、賽峰等外資企業(yè)均已成為C919項(xiàng)目的“主要合作伙伴”。

這意味著從引擎、駕駛艙面板、航電系統(tǒng)、電力發(fā)動與配送系統(tǒng)，到起降輪、剎車、機(jī)上通訊系統(tǒng)等，都將引入外國技術(shù)，這或多少抵消了波音、空客等主要飛機(jī)制造商因此失落的訂單價值。

中國商飛證實(shí)，國內(nèi)外供應(yīng)商的選定已經(jīng)告一段落，下一階段將進(jìn)入試飛規(guī)劃與實(shí)施。在中國商飛位于珠海航展的展位上，該公司展示了C919的樣機(jī)，在去年的香港亞洲航展上，中國商飛展示的只是C919的外觀模型。

來源：新華網(wǎng) 編輯：鄧京荊