世界上汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)無(wú)一例外都是汽車出口大國(guó),而中國(guó)汽車出口量在汽車總產(chǎn)量中的占比僅為3%，遠(yuǎn)落后于德國(guó)、日本、韓國(guó)的76%、65%、50%的高占比，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜日前在“2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上透露。

過去十年，中國(guó)汽車工業(yè)高度發(fā)展，汽車產(chǎn)量雖已由2000年的207萬(wàn)輛猛增到2010年的1800萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量位居世界首位，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，但至2010年其出口卻僅為56萬(wàn)輛。“我們現(xiàn)在是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但仍是汽車出口小國(guó)，也不是汽車強(qiáng)國(guó)。”

支陸遜列舉數(shù)字表示，目前中國(guó)機(jī)電外貿(mào)產(chǎn)品中有上百種都是全球第一，且國(guó)際市場(chǎng)份額都在50%以上。“而在我國(guó)所有外貿(mào)出口中，汽車產(chǎn)業(yè)是唯一一個(gè)，貿(mào)易量大，出口占比卻如此之小的產(chǎn)品。”

“中國(guó)現(xiàn)在的汽車工業(yè)發(fā)展還不足以威脅別的國(guó)家，即使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大了，也不該有中國(guó)汽車威脅論，因?yàn)橹袊?guó)自己的市場(chǎng)都還很大。”中國(guó)汽車工業(yè)總公司專家蔡詩(shī)晴如此回應(yīng)了日前國(guó)際上拋出的“中國(guó)汽車威脅論”。

工業(yè)和信息部副部長(zhǎng)蘇波的觀點(diǎn)與蔡詩(shī)晴不謀而合，他表示，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍有很大潛力。蘇波介紹說(shuō)：“我國(guó)汽車擁有量仍處于較低水平，截至去年，千人汽車保有量?jī)H為58輛，僅是美、日及歐洲國(guó)家等發(fā)達(dá)國(guó)家的十分之一，不及世界平均水平。”

目前全國(guó)百戶家庭擁有超過15輛車的省市，只有北京、上海、天津和廣州，中西部汽車市場(chǎng)才剛剛起步。而且目前國(guó)內(nèi)60%以上的汽車消費(fèi)者屬首次購(gòu)車，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民收入的增加，未來(lái)消費(fèi)需求還將從首次購(gòu)車向更新購(gòu)車與首次購(gòu)車雙重結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化還處于起步階段，談“中國(guó)汽車威脅論”不僅為時(shí)尚早，而且言過其實(shí)。出口占比小、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大僅是回應(yīng)“中國(guó)汽車威脅論”的一個(gè)側(cè)面。目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的勞動(dòng)力成本上升、技術(shù)貿(mào)易壁壘及專利標(biāo)準(zhǔn)難題等諸多客觀因素也不容忽視。

此外，產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)缺失、自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力以及關(guān)鍵零部件、新技術(shù)開發(fā)能力不強(qiáng)等內(nèi)在因素更是成為中國(guó)汽車沖擊海外市場(chǎng)的掣肘。

蔡詩(shī)晴介紹說(shuō)：“即使中國(guó)一年出口幾十萬(wàn)輛車，也都是比較低端的產(chǎn)品。”中國(guó)長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)：“在全球汽車業(yè)當(dāng)中，中國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力及技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東也表示，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，仍然主要依賴外資拉動(dòng)，品牌附加值也較低。

支陸遜介紹說(shuō)：“目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口把訂單當(dāng)做市場(chǎng)，甚至以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，把國(guó)外市場(chǎng)當(dāng)做實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，其戰(zhàn)略理念明顯滯后。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，拉訂單、拼價(jià)格成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，售后服務(wù)也十分欠缺。此外，研發(fā)能力與跨國(guó)公司相比，差距很大。”

為加快中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化步伐，支陸遜表示，“十二五”時(shí)期，商務(wù)部將全力推動(dòng)國(guó)家汽車出口基地建設(shè)，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)到海外合資并購(gòu)，建立境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，支持中國(guó)車企參與國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，提高自主創(chuàng)新能力等。

同時(shí)，據(jù)中國(guó)—東盟商務(wù)理事會(huì)中方常務(wù)秘書長(zhǎng)許寧寧介紹，至2015年，擁有19億人口的中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)力爭(zhēng)建成東盟經(jīng)濟(jì)共同體，這將為中國(guó)汽車企業(yè)借力東盟開拓國(guó)際市場(chǎng)帶來(lái)利好。“東盟與日本、韓國(guó)、印度、澳大利亞等都建立了自由貿(mào)易區(qū)，汽車企業(yè)打通關(guān)稅壁壘，借力東盟是一個(gè)可以選擇的途徑。”

“在未來(lái)2到5年內(nèi)，中國(guó)與相關(guān)自由貿(mào)易區(qū)之間，也將相互提供更具吸引力的汽車市場(chǎng)。例如，目前東盟國(guó)家印尼，對(duì)中國(guó)乘用車進(jìn)口關(guān)稅為20%至50%，未來(lái)三四年內(nèi)，這一比例將降一半；在中國(guó)秘魯?shù)淖杂少Q(mào)易區(qū)框架下，至2015年，秘魯對(duì)中國(guó)乘用車的進(jìn)口關(guān)稅則將由9%將為零。”財(cái)政部關(guān)稅司司長(zhǎng)王偉表示。

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)天津記者站（記者 李享） 編輯：寧波