看著外銷的瓜果全部裝上列車，和田縣拉依喀鄉(xiāng)恰喀瓜果經(jīng)銷公司負(fù)責(zé)人吐地買買提總算舒了口氣。性急的他要盡快將這批瓜果運(yùn)往數(shù)千公里之外的山東。
“那里的客戶都等著急了，這個(gè)季節(jié)新疆的瓜果在內(nèi)地很受歡迎。”吐地買買提原本是新疆塔里木盆地南緣和田縣的一位農(nóng)民，近年來頭腦靈活的他做起了瓜果經(jīng)銷商，腰包漸漸鼓了起來。但在過去，他的瓜果只能通過汽車運(yùn)輸，成本高，時(shí)間長。
去年年底，喀什－－和田鐵路建成并開通鐵路貨運(yùn)；今年6月30日，喀什－－和田鐵路客運(yùn)正式通車，并與原南疆鐵路（烏魯木齊－－喀什）連為一體。生活在塔里木盆地南緣的和田各族群眾自此可乘坐鐵路，馳往2000公里外的烏魯木齊和全國各地，而南疆豐富的農(nóng)產(chǎn)品也可以“乘坐”火車，銷往全國各地。
新疆經(jīng)濟(jì)界一些專家如此評述：這條鐵路的建設(shè)，意味著一條蜿蜒前行的鋼鐵巨龍，正在環(huán)繞塔里木盆地漸漸成形，“死亡之海”塔克拉瑪干大沙漠正被鐵路線包圍，沙漠邊緣封閉的綠洲被鐵路巨龍串成了璀璨的項(xiàng)鏈，偏遠(yuǎn)落后的塔里木盆地正被帶入“鐵路經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。
“我公司每年向外運(yùn)輸?shù)墓瞎?000噸左右，過去都是通過汽車運(yùn)輸?shù)娇κ病⒖颂K、烏魯木齊后，再通過火車運(yùn)輸?shù)奖本⑸綎|等地，車輛運(yùn)輸費(fèi)每公斤近1元錢。每倒換一次車，還需要雇用工人裝卸，由于是運(yùn)輸旺季，費(fèi)用高且裝卸工難找。”吐地買買提說，鐵路開通后，大家已經(jīng)不滿足于在新疆境內(nèi)銷售瓜果，“我要賣到全國各地”。
喀什－－和田鐵路正線全長488公里，途經(jīng)塔里木盆地西南部和塔克拉瑪干沙漠南緣，線路從南疆鐵路喀什站接軌，經(jīng)喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、墨玉、和田等10個(gè)市（縣），至本線終點(diǎn)和田市，工程總投資50億元，規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車每日6對，貨運(yùn)每年1300萬噸。為提高旅客乘坐列車的舒適性，喀和鐵路全線在新疆首次采用跨區(qū)間無縫鋼軌。
烏魯木齊鐵路局介紹，烏魯木齊與和田間列車運(yùn)行全程為2073公里，運(yùn)行需要35個(gè)小時(shí)左右，每天往返兩地間的車次為5826／7、5828／5次普快旅客列車。
新疆是典型的綠洲經(jīng)濟(jì)，而且片片綠洲間相距甚遠(yuǎn)。位于新疆最南端的和田，地處塔里木盆地南緣，北部深入“死亡之海”塔克拉瑪干大沙漠腹地，總面積24．78萬平方公里，總?cè)丝?95萬，其中維吾爾族占96．3％。長期以來由于自然環(huán)境惡劣、交通不便，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展落后。
