從上世紀(jì)50年代的《歌唱二郎山》到90年代的《向往神鷹》,再到本世紀(jì)的《天路》,一首首歌曲描繪出了西藏交通60年的變遷。

"二呀二郎山高呀么高萬(wàn)丈,古樹(shù)荒草遍山野,巨石滿山崗;羊腸小道難行走……解放軍,鐵打的漢,下決心堅(jiān)如鋼,要把那公路修到西藏……"這首名為《歌唱二郎山》的歌曲于1954年在中國(guó)流行,描寫(xiě)的是連接四川成都與西藏拉薩之間汽車(chē)通行的第一條公路修建情況。

川藏公路修通前,千百年來(lái)中國(guó)西南部各民族的經(jīng)濟(jì)、文化交往樞紐只有一條世界上地勢(shì)最高、路況最為險(xiǎn)峻的交通驛道--茶馬古道。從四川雅安到西藏拉薩間的兩千多公里,靠牦牛運(yùn)輸,一年只能往返一次,騎馬旅行也需要半年多的時(shí)間。

1949年新中國(guó)成立,西藏還是全國(guó)唯一不通公路的省區(qū)。中央政府在國(guó)家財(cái)力十分困難的情況下,把修筑公路作為進(jìn)軍西藏、解放西藏、鞏固邊防、發(fā)展西藏的重要條件,發(fā)出"一面進(jìn)軍、一面修路"的訓(xùn)令。

川藏公路于1950年4月開(kāi)建,經(jīng)過(guò)11萬(wàn)軍民5年艱辛奮戰(zhàn),終于在1954年12月25日與另一條同樣偉大的、堪稱"人類(lèi)開(kāi)創(chuàng)史之壯舉"的"青藏公路"同時(shí)開(kāi)通。之后,相繼修通了西藏連接云南、新疆和尼泊爾的國(guó)道主干線,初步建立了西藏現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)。

中央第三次、第四次西藏工作座談會(huì)后,西藏公路建設(shè)全面提速,川藏、青藏、中尼、新藏、滇藏5條國(guó)道運(yùn)輸條件得到改善。據(jù)統(tǒng)計(jì),1979年至2009年上半年,國(guó)家投資近350億元改建完善5條國(guó)道和區(qū)域重要經(jīng)濟(jì)干線,新建通縣、通鄉(xiāng)、通村公路32800多公里。以拉薩為中心,"三縱、兩橫、六個(gè)通道"為主骨架,東連四川、云南,西接新疆,北連青海,南通印度、尼泊爾,區(qū)內(nèi)省道相接,地市相通,縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)基本建成。

2010年12月15日墨脫公路嘎隆拉隧道貫通,墨脫縣作為全國(guó)唯一不通公路縣的歷史即將終結(jié);久后將建成的拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)公路也將結(jié)束西藏沒(méi)有高等級(jí)公路的歷史。目前,西藏公路通車(chē)總里程達(dá)到5.8萬(wàn)公里,比"十五"末增長(zhǎng)33%。

"在每一天太陽(yáng)升起的地方,銀色的神鷹來(lái)到了古老的村莊……轉(zhuǎn)眼就改變了大地的模樣。"上世紀(jì)90年代,藏族歌手亞?wèn)|的一曲《向往神鷹》,唱出了雪域人民對(duì)于外面世界的向往,更唱出了西藏航空的發(fā)展。

"世界屋脊"的飛行,曾因?yàn)槎?zhàn)時(shí)期的"駝峰航線"而一度讓人對(duì)西藏的航空不抱任何希望,但在1965年3月2日,拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建成通航,北京-成都-拉薩航線正式宣告開(kāi)通,才開(kāi)啟"地球第三極"的航空之旅。

上世紀(jì)80年代以來(lái),西藏民航迎來(lái)了加速發(fā)展的時(shí)期,先后開(kāi)辟了從尼泊爾加德滿都、北京、上海、廣州、香港等城市至拉薩,以及成都至昌都、成都至林芝等多條航線,構(gòu)筑起以拉薩為中心、昌都、林芝為重要節(jié)點(diǎn),成都、重慶為入藏門(mén)戶,聯(lián)通國(guó)內(nèi)多個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

海拔4274米的阿里昆莎機(jī)場(chǎng)去年7月1日正式通航運(yùn)營(yíng),是繼拉薩、昌都、林芝后西藏第四個(gè)投入運(yùn)營(yíng)的民用機(jī)場(chǎng)。

據(jù)了解,截至目前,每周往返西藏的航班達(dá)150余班,旺季時(shí)每周200余班,年旅客運(yùn)輸量從1965年的4000多人次增長(zhǎng)到2008年的60萬(wàn)人次。

在西藏,公路和航空發(fā)展已有相當(dāng)歷史,而真正讓西藏全面進(jìn)入交通時(shí)代,還得歸功于青藏鐵路的修通。

"黃昏我站在高高的山崗,看那鐵路修到我家鄉(xiāng),一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來(lái)安康……青稞酒酥油茶會(huì)更加香甜,幸福的歌聲傳遍四方。"這首本世紀(jì)初的《天路》,無(wú)疑是當(dāng)時(shí)最流行的歌曲之一。

2006年,青藏鐵路正式通車(chē),從根本上改善了西藏的交通狀況,使得西藏與內(nèi)地的聯(lián)系更為緊密。青藏鐵路通車(chē)4年來(lái),通過(guò)鐵路進(jìn)出藏旅客近600萬(wàn)人次,運(yùn)送進(jìn)出藏貨物610多萬(wàn)噸。此外,連接拉薩與日喀則的拉日鐵路已經(jīng)開(kāi)工,建成后每年貨運(yùn)量可達(dá)830萬(wàn)噸以上。

據(jù)西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳介紹,"十二五"期間西藏規(guī)劃公路建設(shè)投資498.9億元,幾乎是"十一五"期間投資總額的兩倍。預(yù)計(jì)到2015年,西藏公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到7萬(wàn)公里,5條國(guó)道全部實(shí)現(xiàn)路面黑色化,實(shí)現(xiàn)縣縣通油路,60%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路。

鐵路方面,除拉日鐵路是"十二五"期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目外,西藏境內(nèi)將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路等構(gòu)成的"Y"形主骨架,支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局。

隨著西藏交通的變遷,最近又有一些有關(guān)西藏鐵路的歌曲十分流行,其中一首《坐上火車(chē)去拉薩》唱道:"坐上火車(chē)去拉薩,去看看那神奇的布達(dá)拉,去看那最美的格桑花……"

來(lái)源:新華網(wǎng) 編輯:鄧京荊