泛亞鐵路西線大理至保山段掀起建設(shè)高潮
新建鐵路大理至保山段大柱山隧道掌子面奮戰(zhàn)施工現(xiàn)場。
汽車越往隧道深處走水越深，濺起的水花直赴擋風玻璃，雨刮器拼命搖擺，前方的水路隱約可見。掌子面前，10多名施工人員身穿水衣，手持風槍，在“水簾洞”里浴水奮戰(zhàn)。
這是12月2日，記者在新建大理至保山鐵路大柱山隧道里感受到的施工場景。盡管這個隧道“一肚子的水”，但承建的中鐵一局項目部采取各種辦法，全力推進隧道進度。
項目部經(jīng)理肖泄波告訴記者，大柱山隧道全長14484米，進口處是波濤洶涌的瀾滄江，出口處是懸崖峭壁，施工條件不利，正洞隧道掘進只能靠多開挖平導洞才能前進。目前，項目部調(diào)集200多名施工人員在全力奮戰(zhàn)，正洞推進3041米，平導累計完成5342米。
秀嶺隧道全長17623米，是大保段鐵路最長的隧道。筆者這天同樣感受到了奮戰(zhàn)的氛圍，承建的中鐵八局項目部在進出口掌子面采取三班倒，300多名施工人員每天24小時輪換作戰(zhàn)，目前正洞掘進3661米，平導掘進4205米。
大理至瑞麗鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長329.379公里，是泛亞鐵路西線的重要組成部分，全線分為大理至保山、保山至瑞麗兩段實施。
大理至保山段全長133.641公里，橋梁34座，隧道21座，橋隧比高達86.5%，全線設(shè)車站11個，有8個車站幾乎設(shè)在隧道里。自2008年開工建設(shè)以來，各工程項目部克服高地熱、高地應力、高地震烈度和埋深大、圍巖差，安全風險高、施工組織難度大等困難，全力推進鐵路建設(shè)。
至今年11月底，經(jīng)昆明局和各施工單位的努力，大保段已完成橋梁建設(shè)10座，貫通隧道7座。開累完成路基土石方530萬立方，占設(shè)計數(shù)量75.6%；完成橋梁9110成橋米，占設(shè)計數(shù)量76.5%；完成正線隧道34.9公里，占設(shè)計數(shù)量33.66%，完成輔助坑道24.86公里，占設(shè)計數(shù)量37.28%。
為保證大保線安全施工，昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部建立與參建單位定期對話溝通機制，適時召開現(xiàn)場會、攜進會和研討會。開展現(xiàn)場聯(lián)合檢查辦公，督促施工單位按照合同和投標承諾，強化人員和設(shè)備配置、完善施工組織、嚴格工序管理，提高施工效率，合力推進了項目建設(shè)。（通訊員 陸華 張雪松 ）
