國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)前段機(jī)身

    法新社也認(rèn)為，雖然中國(guó)國(guó)有企業(yè)或許具備了西方航空巨頭競(jìng)爭(zhēng)的決心與財(cái)力，但一些行業(yè)專家認(rèn)為，成為全球航空業(yè)領(lǐng)先者的道路充滿挑戰(zhàn)。文章援引亞洲航空航天論壇主席馬丁□克雷格的話說，飛機(jī)制造要求技術(shù)與銷售高度復(fù)雜的結(jié)合，“如果認(rèn)為制造飛機(jī)很簡(jiǎn)單，那就太天真了。”

    不過美國(guó)媒體羅列出的這些“瓶頸”并不能完全站得住腳，因?yàn)榧词故遣ㄒ簟⒖湛瓦@樣的歐美航空巨頭，它們的制造過程同時(shí)也是全球采購(gòu)、全球合作的過程。有專家就表示，指望拿專利就可以卡住中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目，那也太小瞧中國(guó)的創(chuàng)新能力了。美國(guó)《航空周刊》亞太區(qū)主管Bradley Perrett在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)中國(guó)來說，大飛機(jī)項(xiàng)目在技術(shù)上已經(jīng)不是很大的問題，中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)能夠造出很好的飛機(jī)了。但進(jìn)軍海外市場(chǎng)的真正挑戰(zhàn)可能來自如滿足國(guó)外安全規(guī)則、獲得適航證、建立海外服務(wù)支援體系等這些方面。

    對(duì)于西方業(yè)界提到的這些問題，中國(guó)航空業(yè)有關(guān)人士當(dāng)然也有著清晰的思考，中國(guó)商用飛機(jī)公司一位官員在接受美聯(lián)社采訪時(shí)說，“中國(guó)民航業(yè)是剛剛開始蓬勃發(fā)展。雖然我們?cè)诿裼蔑w機(jī)制造有一定的經(jīng)驗(yàn)，但和諸如美國(guó)那樣的航空超級(jí)大國(guó)比較，我們還有很長(zhǎng)的路要走。”但與此同時(shí)，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目所擁有的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)也是人所共知，有航空業(yè)界人士就表示，中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是中國(guó)大客機(jī)能夠站穩(wěn)腳跟的基石，在于西方同行競(jìng)爭(zhēng)前，有著足夠的平臺(tái)去歷練，這是任何一個(gè)國(guó)家都不具有的優(yōu)勢(shì)。彭博社采訪的一位中國(guó)航空業(yè)官員就表示，“我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是世界最大的市場(chǎng)，有著巨大的潛力，所以目前還沒有必要開拓海外市場(chǎng)。”“當(dāng)然，在將來我們肯定會(huì)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。”

    （來源：環(huán)球網(wǎng) 作者：雷志華 編輯：歐葉）