中美車商運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率之比30%：5%，購(gòu)置環(huán)節(jié)稅費(fèi)之比50%：5%
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)人民網(wǎng)消息，昨天CBN刊發(fā)《銷量全球第一背后：中國(guó)車價(jià)仍遠(yuǎn)超美國(guó)》，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車價(jià)奇高的熱烈討論，眾多網(wǎng)媒上跟帖無(wú)數(shù)，剛花23萬(wàn)多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老板李先生，在得知這車在美國(guó)只要2萬(wàn)多美元，折合人民幣不過(guò)15萬(wàn)元時(shí)，也忍不住反問(wèn)CBN記者：“中國(guó)不是人力成本和原材料比美國(guó)便宜很多嗎？為什么凱美瑞在中國(guó)比美國(guó)還貴這么多？”
其實(shí)，中國(guó)售價(jià)普遍在20萬(wàn)元以上的中高級(jí)車，在美國(guó)售價(jià)多為15萬(wàn)元左右。28萬(wàn)元買一輛雷克薩斯或奔馳，在國(guó)外輕而易舉。50萬(wàn)元，幾乎在國(guó)外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括奔馳S系列部分車型和寶馬7系。
不僅僅中高級(jí)車和豪華車，在中國(guó)處于入門級(jí)的中級(jí)車售價(jià)也高于美國(guó)。豐田2009款卡羅拉美國(guó)售價(jià)為1.5萬(wàn)美元~1.99萬(wàn)美元，折合人民幣10萬(wàn)~14萬(wàn)元。而在國(guó)內(nèi)，卡羅拉售價(jià)為12.78萬(wàn)~19.28萬(wàn)元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國(guó)售價(jià)為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬(wàn)~21萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)僅有一款FJ Cruiser在售，售價(jià)為45萬(wàn)元。
“中國(guó)的車價(jià)大部分是由競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系決定的，成本只是其中一部分因素?！逼噷＜屹Z新光對(duì)CBN記者表示。相對(duì)于歐洲和美國(guó)超過(guò)100年的汽車銷售史，中國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)論規(guī)范程度還是競(jìng)爭(zhēng)激烈程度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，企業(yè)利潤(rùn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美?！耙粋€(gè)市場(chǎng)運(yùn)作得久了，相對(duì)會(huì)比較透明，價(jià)格也會(huì)穩(wěn)定。”
標(biāo)準(zhǔn)普爾公司2008年報(bào)告稱，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30％~35％。西方成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為5％。
以豪華車為例，中國(guó)的豪華車幾乎被寶馬、奔馳和奧迪三個(gè)品牌瓜分。而在美國(guó)和歐洲，寶馬、奔馳和奧迪卻要面對(duì)更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國(guó)的中高端車領(lǐng)域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場(chǎng)的大部分份額。凱美瑞上市后，該區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，售價(jià)開始出現(xiàn)下滑。
另外，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也進(jìn)一步抬高中國(guó)車價(jià)。由于中國(guó)合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對(duì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的車型，均征收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用大部分占到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬(wàn)元的車，其中2萬(wàn)元是額外支付給外方的“學(xué)費(fèi)”。
昨天，CBN記者就上述問(wèn)題采訪豐田（中國(guó)）公司時(shí)，對(duì)方回復(fù)稱：“去問(wèn)合資公司，豐田（中國(guó)）沒(méi)有定價(jià)權(quán)?！眲P美瑞的生產(chǎn)廠家廣州豐田則不愿談中國(guó)車價(jià)超過(guò)國(guó)外這一問(wèn)題，稱“應(yīng)采訪豪華車”。
除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系外，國(guó)內(nèi)多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價(jià)差跟中國(guó)特殊的稅收政策有關(guān)。
華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國(guó)的寶馬之所以比美國(guó)價(jià)格高出許多，“主要是來(lái)自海關(guān)的稅收及政策因素”。以售價(jià)116萬(wàn)元的寶馬740Li為例，從進(jìn)口到被中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買，中間有三道稅，分別為25%的進(jìn)口關(guān)稅，排量3.0升以上征收的25%消費(fèi)稅，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)9%左右的購(gòu)置稅。其中，關(guān)稅和消費(fèi)稅為包含在車價(jià)內(nèi)的稅費(fèi)，購(gòu)置稅為車價(jià)以外的稅費(fèi)。消費(fèi)者在買賣中承擔(dān)的稅費(fèi)成本約為“進(jìn)口關(guān)稅19萬(wàn)元+消費(fèi)稅19萬(wàn)元+購(gòu)置稅10萬(wàn)元”，共計(jì)48萬(wàn)元。
國(guó)產(chǎn)車雖然沒(méi)有進(jìn)口關(guān)稅，但也要繳納其他相關(guān)稅費(fèi)。
國(guó)內(nèi)一家合資汽車公司內(nèi)部人士昨天對(duì)CBN記者表示，該公司在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要上繳17%的增值稅和5%的消費(fèi)稅。車輛上市銷售后，購(gòu)買者還必須支付約9%的購(gòu)置稅。而在美國(guó)，大部分州對(duì)汽車公司僅征收5%~10%的稅費(fèi)，終端環(huán)節(jié)也沒(méi)有購(gòu)置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國(guó)則為7％。
一位不愿透露姓名的汽車業(yè)內(nèi)專家表示，由于企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)已繳納了一次消費(fèi)稅，消費(fèi)者在買車時(shí)的購(gòu)置稅實(shí)際上形成了“二次征收同一稅費(fèi)”。
車價(jià)要降還得看稅費(fèi)臉色？
今年中國(guó)車市在強(qiáng)有力的政策刺激下，成為全球翹楚，全年銷量有望沖擊1300萬(wàn)輛大關(guān)。明年能否延續(xù)這一火爆局面？剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議雖未明確小排量汽車購(gòu)置稅減半政策是否延續(xù)，但繼續(xù)拉動(dòng)汽車內(nèi)需納入政策主線。
對(duì)明年的車輛購(gòu)置稅政策，業(yè)內(nèi)目前流傳兩種備選方案：一是延續(xù)今年的標(biāo)準(zhǔn)，按乘用車排量實(shí)施不同優(yōu)惠，排量低的原則上享受更大幅度購(gòu)置稅優(yōu)惠；二是依據(jù)乘用車油耗實(shí)施購(gòu)置稅優(yōu)惠。
目前正在實(shí)施的1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半征收，可為購(gòu)買小排量汽車的消費(fèi)者一輛車節(jié)省4000多元。價(jià)格實(shí)惠是拉動(dòng)這部分汽車銷量猛增的關(guān)鍵因素。昨天，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，1.6L及其以下排量的乘用車銷量為72.33萬(wàn)輛，占乘用車整體銷量的七成左右。
如果明年不再按排量劃分，而是依據(jù)實(shí)際油耗實(shí)施不同購(gòu)置稅優(yōu)惠，對(duì)國(guó)內(nèi)車價(jià)將有什么影響？
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人昨天對(duì)CBN記者透露，目前很難計(jì)算按油耗減稅對(duì)每輛車價(jià)格的影響，因?yàn)橛秃牟⒉蝗缗帕磕敲慈菀捉缍?，但可以肯定的是，如按油耗減稅，每輛車的優(yōu)惠幅度應(yīng)不會(huì)小于今年。
今年發(fā)改委、工信部等一直對(duì)在售乘用車進(jìn)行實(shí)際油耗數(shù)據(jù)搜集、測(cè)試。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心今年下半年曾發(fā)布我國(guó)汽車節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果，將984款轎車真實(shí)油耗公之于眾。這份數(shù)據(jù)可能成為未來(lái)減稅參考標(biāo)準(zhǔn)。
但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)昨日向CBN表示，馬上切換到按油耗減稅還有很多問(wèn)題，循環(huán)工況不同，檢測(cè)方法也不可能達(dá)到完全真實(shí)，況且在稅收系統(tǒng)內(nèi)部，按油耗比按排量減稅復(fù)雜得多?！拔覂A向于明年政策維持在1.6L不動(dòng)，如果擴(kuò)大到1.8L或2.0L，則起不到調(diào)結(jié)構(gòu)的作用，將削弱政策實(shí)施效果。”
事實(shí)上，按國(guó)稅總局的統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，汽車消費(fèi)稅同比增長(zhǎng)12%，汽車購(gòu)置稅同比增長(zhǎng)6.3%。也就是說(shuō)，如果消費(fèi)者購(gòu)買力持續(xù)存在，購(gòu)置稅的減免并沒(méi)有影響國(guó)家財(cái)政收入。因此中汽協(xié)呼吁，從節(jié)能減排、刺激內(nèi)需等多角度綜合考量，政府應(yīng)將“1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅減半”的政策延續(xù)下去。
按中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)整個(gè)車市的貢獻(xiàn)度為85%，拉動(dòng)車市新增銷量260萬(wàn)~300萬(wàn)輛。
（來(lái)源：人民網(wǎng) 編輯：歐葉）
