助推區域經濟的發展合力

　　高鐵建設不僅不會帶來債務危機，還會帶動經濟快速發展——這是王德榮的判斷。在他看來，我國修建及規劃中的高鐵基本上都位于經濟較為發達的大城市，其建設會與經濟發展互動，形成良性循環。

　　運營一年多的京津高鐵也印證了這一點，顯示出高鐵建設在擴大內需、改善生活和增加就業等方面的明顯促進效應。鐵道部提供的數據顯示，2008年8月1日至10月30日，短短3個月，京津城際鐵路共運送旅客423.3萬人，產生營業收入2.5億～2.9億元，還帶動了廣告、餐飲業等的發展。

　　大規模的高鐵投資有利于促進產業結構和區域經濟布局的調整。以將在2010年完工的京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。這些省市面積占到全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。可以預期，這條鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，將發揮巨大的作用。

　　如今，當地是否建有高速鐵路，已經成為投資考慮的重要指標之一，京津冀、長三角、珠三角、關中城鎮群、武漢城市圈、中原城市隆起帶等區域的經濟聯系與文化合作正在被重新定位。到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里，其中高速鐵路里程達1.3萬公里，鐵路調整區域經濟布局、帶動產業結構升級、拉動經濟“快跑”的突出效應將隨著時間的推移更加明顯。

　　受訪專家還強調道，我國高鐵的盈利點并不僅僅在客運上，技術出口業已進入實施階段。

    鐵道部副總工程師張曙光向本刊記者介紹，目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面都達到了世界先進水平，已經形成集設計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進技術，其在鐵路研發、建設、管理過程中形成的一整套高鐵技術，已經具備了“走出去”的實力。

    （來源：《瞭望》新聞周刊 編輯：歐葉）