空客的母公司歐洲宇航防務集團(EADS)首席執行官加洛瓦表示，中國政府擱置了空客的一批訂單，該訂單價值120億美元
歐盟對航空公司征收航空減排碳稅的負面效應正在席卷航空制造業。
日前，空客的母公司歐洲宇航防務集團(EADS)首席執行官加洛瓦表示，中國政府擱置了空客的一批訂單，上述訂單價值120億美元。加洛瓦暗示，若歐盟一意孤行堅持對航空公司征收航空碳稅，歐洲的航空制造業將首當其沖，受到極大影響。這是繼多個國家強烈反對歐盟對進出歐盟國家的航空公司征收碳排放交易稅以來，歐盟最大的航空制造企業對此發出反對聲音。
但隨后，東方航空否認取消空中客車飛機訂單的決定，稱是否會繼續從空客下訂單，將視乎需要而定，因這是商業行為，此言一出，東航今日跌幅1.62%，最終報收4.25元報收。
《證券日報》隨后聯系國航、海航等公司均表示不對此事表態。
中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《證券日報》記者采訪時候表示：“日前，中國民用航空局發出指令，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。目前中國航空運營商與中國民航總局正在通過多方措施，抵制歐盟的排放交易收費計劃。這其中包括禁止大宗買賣交易及航線開拓，這些也將進入了反歐盟排放交易計劃的日程。”
中國航空市場
成全球航空制造業“救命稻草”
自今年1月1日開始生效的歐盟征收碳排放稅措施迎來了終于迎來了具體抵制措施。中國率先凍結了其航空公司對“空中客車”飛機的訂單。
不過，加洛瓦并未明確指出中國明確禁止航空公司購買空客飛機。空客中國公司相關負責人在接受媒體采訪時表示，已經宣布的訂單并沒有變化。國航也表示沒有取消現有訂單的計劃。一般購買飛機除了航空公司與航空制造業簽訂協議外，訂單還需申報國家發改委獲準才能真正奏效。
業內人士指出，歐盟區現在的經濟形勢和就業狀況并不理想。而在全球市場增長迅猛的亞太尤其是中國航空市場，正是全球航空制造業創造良好業績的“救命稻草”。
歐洲航空防務和航天公司首席執行宮路易?加盧瓦表示，“北京方面的決定對企業界產生了影響：共有45架空客飛機受到影響，包括10架A380和35架A330”。
他還表示：“原定2013年交付的6架A330和 2014年交付的另外19架飛機也可能受到影響。”他呼吁歐盟不要一意孤行地采取單邊行動。他強調說：“我們希望能夠找到一種全球性的協調解決辦法。歐盟的碳排放稅不是一種合適的解決方法。它會造成扭曲，使得全世界都與我們作對。”
空客訂單事件
對國內航空公司影響較小
法新社消息稱，空客釋放的信息，有可能是中歐航空“碳稅”爭端升級的信號，也可能是空客放出“煙幕彈”向歐盟施壓“無論如何，中國的國航、東航、南航等航企不會受到太大影響”。
申正遠則認為此舉不能長期受用，他表示，航空公司海外拓展業務受阻、營業額受到影響、成本壓力會上升。不能長期受用。短期內，可能會迫使歐盟放寬碳排放稅的征收幅度。從長遠來看，應建立持續有效的市場反應機制及加強對歐盟國家的反傾銷政策的打擊力度。各大航空公司要根據航空業市場及時調整發展戰略，提高航企的盈利能力。
那么中國此舉歐盟是否會因空客的抱怨對華采取更強硬的反制措施？
中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，歐盟這一表態意味著中歐貿易爭端有可能升級，但中國的三大航空公司國航、南航、東航的歐洲航線不會受到實質性影響，中國市場對于歐洲是個優質市場，具有更強的成長性，歐洲不可能徹底放棄這一市場。
申正遠最后對記者表示：“空客公司出于對歐盟不久前開始實行的碳排放收費措施的擔憂，如果達成這筆交易，那么在抵制歐盟探排放交易體系中，中國民航就失去了絕對話語權。按照歐盟碳排放的征收方法，除去第一筆免費年度配額，中國民航業2012年將向歐盟支付約8億元，2020年超過30億元，9年累計支出約176億元。成本費用巨大，國航在內的眾多航企必須一同向該體系進行聯合抵制。”
