近日，聯邦快遞(中國)有限公司和聯合包裹運送(廣東)有限公司拿下了在華經營業務的牌照。業內人士分析說，這兩家公司此前一直在國內經營其快遞業務，此次只是按照中國法律程序重新申請牌照，短期內對國內企業影響不會十分明顯。但消息亦說明未來快遞市場勢必將進一步細分，國內企業需盡快提升自身實力，才能在競爭中突圍。

　　日前，國家郵政局公布首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單。聯邦快遞(中國)有限公司和聯合包裹運送(廣東)有限公司(UPS)赫然在列。消息一出，立即引發業內關注，不少媒體把洋快遞拿牌照形容為“狼來了”，一些快遞企業也對此表示擔憂。

　　對此，業內人士表示，聯邦快遞和UPS此前一直在中國經營其快遞業務，此次只是按照中國法律走程序重新申請牌照，短期內對國內快遞企業不會有什么影響，業內不必過分擔憂。但專家同時提醒，未來快遞市場勢必會進一步細分，國內企業需盡快提升自身實力，才能應對日趨激烈的競爭。

　　短期內影響不大

　　國際快遞巨頭獲得國內快遞牌照，“但短期內不會對國內快遞企業造成太大影響，五到十年可能會有一定影響。‘洋快遞’在各省市網點形成規模以后，對國內快遞業的影響才會體現出來。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇接受本報記者采訪時說。

　　徐勇表示，目前我國有8000多家快遞企業，知名企業有20多家，其中包括聯邦快遞和UPS在內的外資及合資的企業僅7家，從數量上來講，根本不是國內企業的對手。而且就算跨國企業拿到牌照后擴大在中國的市場，布網點、加大投資等都需要時間，短期內也很難形成規模。

　　我國郵政政企分離進程加快和《中國郵政法》出臺，要求建立快遞企業經營許可機制，聯邦快遞才不得不重新為現有的業務申請快遞經營許可。“國內信件業務依然對外資限制經營，其他快遞業務本身就是完全開放的。從這一點上講，聯邦快遞和UPS獲得牌照的法律意義大于實際意義。”中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新在接受媒體采訪時表示。

　　據相關數據顯示，國內信件快遞業務目前占快遞業務總量的20%左右，是利潤最高的板塊。

　　徐勇也認同此觀點，他表示，聯邦快遞和UPS進入我國市場已經多年，但在國內的市場份額僅占0.3%左右，影響力十分有限。由于我國對快遞企業的許可制度是“經營在先，許可在后”，兩家企業此舉僅是申請合法身份，未來是否會擴張中國市場還有待觀察，企業不必過分擔憂。

　　未來多元競爭格局成必然

　　盡管短期影響有限，但兩家外資快遞企業的實力之強大，即使是在民營快遞公司如此占優的形勢下，還是讓國內市場頗感壓力。

　　中國航空運輸協會市場研究部部長朱宇慶就指出，聯邦快遞與UPS共有上千架飛機，幾乎與整個中國民航實力相當。如果這些跨國公司獲得國內牌照，很容易通過關聯交易避稅，同時在母公司的補貼下不惜虧本打價格戰以獲得壟斷地位。與此同時，目前我國快遞公司實力還不強，能實現境內境外送貨的更少之又少，難以與這些巨頭抗衡，這將嚴重打擊中國的競爭對手，使競爭環境不公平度增加。

　　有消息顯示，依據第八航權，聯邦快遞和UPS的國內快遞經營許可證尚處于審批程序中。

　　一些業內專家則認為，在中國經濟快速發展的背景下，快遞業增長的巨大潛力誘惑、經營牌照的頒布都將再度加深快遞行業國有、民營、外資多元并存和競爭的格局。“與其擔憂，不如抱著學習的心態，從外資快遞企業身上學習經驗，取長補短，提升壯大自己的實力，做大做強，不但在國內市場立足，還要在走出國門上發力。”徐勇說。“競爭主體的多元化，說明中國國內快遞市場開始進入細分市場，這是中國快遞市場逐漸成熟的標志。”徐勇表示，“應該鼓勵競爭”，這符合市場發展的規律。同時他認為，專業化未來將是快遞業發展的主趨勢，目前我國誠信體系、服務模式理念相對滯后都制約著國內企業的發展。

　　申通快遞市場總監夏祖彬也曾表示，中國快遞企業目前最大的短板是管理。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現了網點快速布局和規模擴張。但隨著企業逐步做大，這種粗放式的管理模式對進一步“做強”的制約越來越明顯。快遞企業服務質量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯后有關。