比亞迪鐵電池“洗冤錄” E6電動汽車安全性未見缺陷
8月3日上午，深圳“5?26”重大交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定結(jié)論通報會在深圳會展中心舉行。事故專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新，深圳市計量質(zhì)量檢測研究院電子與電器檢測中心主任楊彥彰以及國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛出席了發(fā)布會。
盡管深圳“5?26”重大交通事故曾一度使人們對E6純電動出租車的安全性能產(chǎn)生懷疑，但隨著8月3日專家組對E6純電動出租車質(zhì)量鑒定結(jié)論的出爐，一直籠罩在比亞迪股份有限公司（01211.HK，002594.SZ，以下簡稱“比亞迪” ）及其新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的陰霾亦慢慢散去。
“罕見”的碰撞
“這是一樁極為‘罕見’的碰撞”，在8月3日上午深圳舉行的“5?26”重大交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定結(jié)論通報會上，“5?26”事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新多次強(qiáng)調(diào)。
發(fā)布會當(dāng)天，專家組還原了當(dāng)時的事故現(xiàn)場。在“5?26”事故中，GTR肇事車以約242km/h行駛，經(jīng)制動減速，仍以約183km/h車速與前方同向行駛、車速約81km/h的E6純電動出租車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞時兩車相對速度超過100km/h。
在兩車碰撞后，E6純電動出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”，侵入量高達(dá)1050毫米，造成E6純電動出租車損毀、3人死亡和車輛起火。
“在我早前參加的一個公路交通安全會議上，一位來自福特的有著30年從業(yè)經(jīng)驗的內(nèi)部人士以及一位執(zhí)法40多年的交警均對我表示，他們從來沒有見過如此高速的碰撞。”吳志新向在場媒體表示，即便在美國也沒有汽車尾部“柱碰撞”試驗這一項，因為實在是比較極端和罕見。
正是由于在兩次嚴(yán)重的碰撞中，E6純電動出租車內(nèi)3名乘員遭受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，對三名乘員造成了致命性傷害。
電池并沒有發(fā)生爆炸
經(jīng)事故專家組鑒定，E6純電動車起火的原因主要是在受到兩次嚴(yán)重碰撞后，車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重擠壓、導(dǎo)致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。
報告稱E6純電動出租車通過了國家相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，而且在事故中該車的動力電池并沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動力電池的75%）未起火燃燒。此外，比亞迪董事會隨后發(fā)布的公告稱，參與燃燒的 24 節(jié)單體電池（占動力電池的 25%），鋁合金外殼和電池極板局部燃燒，但是電池極板仍保持整齊、層次分明，沒有顯現(xiàn)爆裂現(xiàn)象。
對于有市民在事故現(xiàn)場聽到的爆炸聲，專家組向在場媒體解釋道，“通過反復(fù)查看錄像，我們的工作人員一共聽到當(dāng)時現(xiàn)場有12次響聲，其中有幾次是救火人員砸玻璃的聲音，其他幾次是電池組在受熱時安全閥打開的聲音。E6純電動出租車電池組中的96塊電池沒有一塊有炸開的跡象。”
至此，之前一直圍繞比亞迪E6純電動出租車的安全性問題終于得到了解答，E6純電動出租車整車安全設(shè)計未見缺陷。
吳志新強(qiáng)調(diào)，盡管在整車安全上，我國比美國的標(biāo)準(zhǔn)偏低，但跟歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。“最近我們也在給車輛做星級的評價，除了尾部碰撞，其他比方說正面的碰撞、側(cè)碰等基本上都達(dá)到與美國NCAP測試中一樣的狀態(tài)。雖然尾部碰撞速度我們比美國制定的80km/h要低一些，但總體來說我們不會比歐洲的低，基本處于中上游的位置。”
500輛E6汽車重新下單
“‘5?26’事故對電動車的發(fā)展確實還是有比較大的影響，因此我們通過各方面的研究調(diào)查，還原事實的真相，希望公眾能夠通過研究的結(jié)果，對比亞迪這種電動車的安全性自己作出判斷。”專家組向媒體表示。
盡管比亞迪一直堅信該次事故不會對其新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生任何的影響，但其股價與社會消費者對純電動車安全性的態(tài)度上，在一定程度上已受到影響。有業(yè)內(nèi)人士曾對記者表示，新能源汽車本來就是一項有風(fēng)險的投資項目，而且風(fēng)險系數(shù)較高，企業(yè)必須要耐得住寂寞。而無論在資金還是耐性上，比亞迪可謂都投進(jìn)了120%的勇氣與決心。
然而隨著事故調(diào)查結(jié)果出爐，一直籠罩在比亞迪頭上的烏云也將慢慢散去。
7月29日，天津公交集團(tuán)與比亞迪公司宣布合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。據(jù)悉該項目的主要目標(biāo)是在天津武清建設(shè)國內(nèi)一流的新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，并以實現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車作為目標(biāo)。與此同時，比亞迪也將純電動大客車的研發(fā)中心設(shè)在天津武清，視情況研發(fā)和生產(chǎn)純電動輕型卡車和純電動廂式貨車。
在海外市場方面，最近比亞迪同烏拉圭方面合作伙伴公司簽訂協(xié)議，擬將比亞迪Green City電動巴士產(chǎn)品引入烏拉圭市場。比亞迪的目標(biāo)是2015年對烏拉圭電動巴士出口總量超過500輛。
有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪在電池的研發(fā)與質(zhì)量上在國內(nèi)應(yīng)該處于較高的水平了，但可惜的是像比亞迪這樣的企業(yè)太少了。在推動中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，比亞迪擔(dān)當(dāng)了一個很重要的角色，也作出了一定的貢獻(xiàn)。“比亞迪錯就錯在它做了實事，因為你畢竟要往前走才能有進(jìn)步的。”長城汽車股份有限公司副總裁董明曾向時代周報記者表示。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，無論是中國還是比亞迪，都還有著一條很長的路要走。在新能源汽車技術(shù)與普及的工作上，比亞迪確實做了大量的工作，雖然目前投入與產(chǎn)出還未能成正比，但正如比亞迪公司董事長王傳福所期許的那般：“現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策已公布，接下來要等到需求拐點的到來。”
據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，在事故調(diào)查結(jié)果出來后，之前被擱淺的500輛E6出租車亦已重新下單。“自去年大運會開始投入運營，這款車上市到現(xiàn)在剛好有1年的時間了吧。我看著它的外形挺時尚大氣的，有機(jī)會我也想試開看看。”深圳一出租車司機(jī)向記者說道。
在8月3日發(fā)布會結(jié)束后，比亞迪的股價便開始回升。截至8月6日大盤收盤時，比亞迪的股價大漲7.22%，收報15.45元。“比亞迪2012年上半年的業(yè)績報告將會在這個月的月底對外公布。”比亞迪一內(nèi)部人士向記者表示。
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