質(zhì)量門頻發(fā) 雷諾國產(chǎn)前景迷茫

現(xiàn)在看來，去年年初雷諾許下的“于2014年或2015年開始在中國組裝并生產(chǎn)汽車”的“新年愿望”即將成真。

早前據(jù)法新社報道，雷諾與東風(fēng)汽車公司正計劃在武漢建立起一個年產(chǎn)20萬輛的整車生產(chǎn)基地，一期投資65億元。“各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠在2013年年底前完成就最好了。”該消息源透露。目前該項(xiàng)目還在等待發(fā)改委的批復(fù)與環(huán)評審批通過。

根據(jù)雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟之前的業(yè)務(wù)地區(qū)分化協(xié)議，雷諾一直將中國市場留給其合作伙伴日本日產(chǎn)汽車公司。而目前歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重的雷諾集團(tuán)，不得不再度把目光投向了中國市場，這個世界目前最大的汽車市場。

在華發(fā)展頻遇阻

去年雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)共售出803萬輛汽車，比去年有了10.3%的增長，其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)了超過一半的銷量，達(dá)到467萬輛，同比增長14.4%。即便是聯(lián)盟中的拉達(dá)（Lada）品牌下俄羅斯汽車生產(chǎn)商AvtoVAZ，去年的銷售增幅也高達(dá)10.9%，超過整個聯(lián)盟的銷售增幅。相比之下，雷諾去年售出272萬輛汽車，同比增長3.6%的成績顯然已讓其倍感壓力。

在雷諾汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的口中，中國市場的重要性已不止一次被提及，而同時雷諾在中國市場的屢屢折戟，也讓本次雷諾在中國市場前景更備受關(guān)注。

雷諾早在1995年就已經(jīng)在中國建立了合資公司。然而因?yàn)槠淝昂匣锶怂袡?quán)改變，合作無疾而終。隨后于2003年，東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司成立時，也曾為雷諾的加入預(yù)留了位置，希望能在中國市場上形成東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的三角戰(zhàn)略聯(lián)盟。然而據(jù)悉當(dāng)時由于武漢和廣州花都對此項(xiàng)目有爭搶以及有其他原因等情況發(fā)生，雷諾轎車的國產(chǎn)化工作一直遲遲未能啟動。

在華銷量一直苦苦靠幾款進(jìn)口車型來支撐的雷諾，在2008年曾遭遇全年銷量不過千的困境后，于2009年更換中國市場總裁一職以期待從頭發(fā)力時，卻因大部分車型由于產(chǎn)品安全存在缺陷隱患，雷諾拉古那二代、風(fēng)景二代、梅甘娜二代和梅甘娜敞篷車型被國家質(zhì)檢總局要求停止進(jìn)口，只有科雷傲和拉古那幸免于難。

今年年中，進(jìn)口雷諾風(fēng)景二代汽車儀表盤因零件制造工藝問題會出現(xiàn)突然黑屏，無法顯示車速等信號，不符合我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，涉及安全，再度被國家質(zhì)檢總局發(fā)出相應(yīng)風(fēng)險警示通告。據(jù)統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及1272輛被召回。而去年年底時，科雷傲也因汽車轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)方面存在問題被質(zhì)檢總局通報，當(dāng)時在其全球范圍內(nèi)召回的4400輛科雷傲中，中國市場占了1411輛。

目前就是連電視廣告都是以質(zhì)量為主的雷諾汽車，期望通過幽默的方式將該公司關(guān)于汽車質(zhì)量方面的概念與德國汽車質(zhì)量概念相結(jié)合，宣稱旨在改變公眾對雷諾品牌汽車質(zhì)量的看法。

“雷諾與東風(fēng)合作國產(chǎn)的計劃不變，生產(chǎn)資質(zhì)會借殼三江雷諾，不會另行申請。”雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章早前在廣州車展上向媒體表示。

國產(chǎn)化之后

盡管實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后的投產(chǎn)車型雷諾方面還未公布，但在今年年初雷諾公布2011年財務(wù)數(shù)據(jù)時，卡洛斯·戈恩透露，雷諾將在中國銷售的電動汽車可能以雷諾為品牌名也可能以其他汽車品牌為品牌名。“中國政府已于近期表明，如果不能在中國市場進(jìn)行創(chuàng)新，汽車生產(chǎn)商將很難立足于此或提高其在該市場的生產(chǎn)能力。”他表示。當(dāng)記者就國產(chǎn)化一事向雷諾中國方面求證時，“雷諾中國目前只專注于進(jìn)口車業(yè)務(wù)”雷諾中國新聞發(fā)言人林亞萍向記者表示。

去年得益于中國SUV市場熱度的快速攀升，雷諾憑借著科雷傲的熱銷，在中國市場上收獲了同比增長65%的好成績，然而24275萬輛的銷量僅為日產(chǎn)去年在中國市場上的1/6。今年前十個月，雷諾在中國市場共售出22460輛汽車，同比增長22.6%。

恰如其復(fù)興計劃中的第二階段，在華銷量實(shí)現(xiàn)由5321輛增加至2.4萬輛后，雷諾下一步計劃改善服務(wù)質(zhì)量并擴(kuò)大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

本次廣州車展上，雷諾再次強(qiáng)調(diào)服務(wù)升級，推出了“全系車型5年或12萬公里變速箱保修延長服務(wù)”。此外雷諾亦計劃至2012年年末將其在中國的經(jīng)銷站點(diǎn)數(shù)量增加至115個。

早前有汽車分析師認(rèn)為雷諾自2009年遭遇“質(zhì)量門”之后，其后若在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化將會面臨著一定的阻礙，但面對體量龐大、成長空間仍然廣闊的中國市場，雷諾的決心仍然未有動搖。然而中國市場留給雷諾的空間還有多大？

最近據(jù)普華永道發(fā)布的汽車業(yè)分析的一份報告指出，從2011年到2018年，新興市場對全球汽車行業(yè)增長的貢獻(xiàn)將達(dá)到83%。其中，中國及印度將扮演引領(lǐng)未來汽車市場增長的重要角色。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2018年，中國輕型車生產(chǎn)有望達(dá)到2730萬輛，與2011年的數(shù)字相比幾乎翻倍；2013年，中國輕型車銷量將保持10%的增速。

“總體來看，未來消費(fèi)者的要求越來越高，市場競爭將愈發(fā)激烈。”普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人麥卡金湯姆表示，由于生產(chǎn)廠家紛紛擴(kuò)大投資規(guī)模，中國汽車業(yè)不可避免將面臨產(chǎn)能過剩。普華永道預(yù)測，到2013年，中國汽車產(chǎn)能將超過2500萬輛，而其中能有效利用的產(chǎn)能不足2000萬輛，剩余產(chǎn)能將超過500萬輛。

早前大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁海茲曼在廣州車展上表示，計劃至2016年，為中國的合資公司投入140億歐元，使產(chǎn)能在2018年達(dá)到400萬輛。

Together能否Stronger

早前日系車企在華遭遇抵制一事，讓日產(chǎn)于中國市場上銷量大減。據(jù)東風(fēng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1-11月東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司累計銷售汽車71.4萬輛；其中，11月當(dāng)月的銷量為5萬輛，同比仍然下降32%。

“本次的事件也恰好給了公司找尋另一個增長極的契機(jī)，因?yàn)槟悴⒉荒苓^于依賴某單一市場。”盡管目前各大日系車的銷量也開始恢復(fù)，但卡洛斯·戈恩就本次事件也表明了培育新興市場的重要性，例如俄羅斯、印度與東南亞。雷諾早前希望其今年在印度的汽車總銷量能上漲20倍，從而使得雷諾汽車品牌在巨大的印度汽車市場中占據(jù)有利地位。去年雷諾在印度市場上的銷量僅為1500輛。

12月12日，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟正式取得了俄羅斯汽車最大企業(yè)AvtoVAZ公司的經(jīng)營權(quán)，3家公司計劃到2016年以后在俄羅斯確保總計170萬輛的產(chǎn)能，市場份額將增加至8%。同日，雷諾也宣布，將出售其所持有的6.5%的瑞典競爭對手沃爾沃(Volvo)的股份，宣稱是為了更好地為競爭備戰(zhàn)以及推動擴(kuò)張，公司迫切地需求在像法國、俄羅斯和中國這些市場投資。

有業(yè)內(nèi)分析師聲稱，低成本汽車是雷諾提高國際化程度的基礎(chǔ)，同時，該公司與日產(chǎn)的聯(lián)合成為雷諾發(fā)展的另一關(guān)鍵因素。最近據(jù)路透社報道，雷諾—日產(chǎn)將在2016年力爭將雙方的成本削減目標(biāo)鎖定在40億歐元（約合52億美元）上，并計劃對其長達(dá)13年的合作聯(lián)盟的股東結(jié)構(gòu)進(jìn)行審視。

據(jù)悉，雷諾汽車是在1999年收購日產(chǎn)汽車股權(quán)的。雷諾曾在結(jié)盟后的三年增持了對日產(chǎn)的持股，但并未對其實(shí)施全額并購。目前雷諾對日產(chǎn)的持股為43.3%，而日產(chǎn)對雷諾的持股為15%。

“Together， Stronger”（一起來，更強(qiáng)大）作為雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的口號，現(xiàn)在人們不禁疑問，together是否真的能stronger？