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中新網(wǎng)5月6日電 國外媒體日前曝光的一份奔馳內(nèi)部郵件顯示，奔馳總裁將該公司在華業(yè)績不佳的原因歸罪于中國經(jīng)銷商的“懶惰”并大加斥責(zé)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，奔馳總裁此番話針對(duì)的目標(biāo)正是其在國內(nèi)的合作伙伴利星行。
據(jù)媒體報(bào)道，日前《歐洲汽車周報(bào)》刊登了一封奔馳今年2月發(fā)給其中國區(qū)經(jīng)銷商的郵件。奔馳公司總裁倪愷(Nicholas Speeks)在郵件中稱中國經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)表現(xiàn)讓人憂心，“即使是呼叫中心的電話銷售員都能完成這樣低量的銷售”，并稱經(jīng)銷商的“懶惰和不作為”給奔馳帶來了極大的困擾。他同時(shí)表示，在未來，任何一家沒有達(dá)到奔馳銷售指標(biāo)的經(jīng)銷商都將面臨嚴(yán)重的后果，不論過去的合作關(guān)系有多么良好。
奔馳此前發(fā)布的業(yè)績情況顯示，2012年，奔馳旗下梅賽德斯-奔馳在全球銷量為130萬輛，同期銷量增長4.7%。其中，中國市場銷量為20萬輛，相比于2011年同期銷量僅增長1.5%。而今年第一季度，奔馳在中國區(qū)銷售為4.5萬輛，而2012年第一季度銷量為5.1萬輛，同比跌幅為11.5%。
關(guān)于奔馳近年來業(yè)績不佳的原因，業(yè)界將之歸結(jié)于產(chǎn)品上市不久就大幅降價(jià)，缺乏保值空間，影響品牌形象，過高的售后保養(yǎng)和維修價(jià)格，以及由于早期銷售渠道分為兩套不同的營銷體系產(chǎn)生的惡性競爭所致，而這與奔馳與其代理商利星行之間的恩怨有關(guān)。
資料顯示，利星行是奔馳在中國市場的早期開拓者，也是最得力的經(jīng)銷商。1986年，奔馳與香港利星行集團(tuán)合作，在香港注冊(cè)成立合資公司梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司，德方持股51%，利星行持股49%，銷售業(yè)務(wù)輻射中國大陸地區(qū)、港澳臺(tái)以及東南亞各國。2006年，梅賽德斯?奔馳中國有限公司將總部由香港遷往北京，并更名為梅賽德斯-奔馳中國汽車銷售有限公司，利星行持股49%，戴姆勒和戴姆勒東北亞分別持股41%和10%。
此前奔馳在華銷售渠道分為奔馳中國和北京奔馳兩套營銷體系，奔馳中國負(fù)責(zé)銷售進(jìn)口車，北京奔馳負(fù)責(zé)銷售國產(chǎn)車。此時(shí)利星行既是股東，又是總代理、經(jīng)銷商的三重身份容易引起市場混亂。2010年6月，國產(chǎn)北京奔馳新E級(jí)上市前后，以利星行為主的進(jìn)口車經(jīng)銷商大幅度降低進(jìn)口E級(jí)價(jià)格，使得進(jìn)口E級(jí)比國產(chǎn)E級(jí)價(jià)格還低2萬元，導(dǎo)致該款北京奔馳的戰(zhàn)略車型銷量始終不佳，也促使北京奔馳下決心將國產(chǎn)和進(jìn)口奔馳的銷售渠道整合。
然而，由于利星行的極力抵制，渠道整合計(jì)劃長期無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。據(jù)媒體報(bào)道，在“抵制”期間，由于掌控四成以上銷售渠道的利星行暗地“不給力”，導(dǎo)致奔馳在華銷量受到嚴(yán)重影響，業(yè)績慘淡。原定2011年內(nèi)成立的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司直到2012年12月17日才正式成立。新的銷售公司是由戴姆勒東北亞投資有限公司與其在華戰(zhàn)略合作伙伴北京汽車集團(tuán)有限公司以50∶50股份比例成立的合資企業(yè)，CEO由奔馳總裁倪愷兼任，而新銷售公司的股份結(jié)構(gòu)中已無利星行的身影。(中新網(wǎng)汽車頻道)
