２３日下午，北京市舉行出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制聽證會。２５名聽證會參加人中有２３位同意調整租價和完善燃油附加費調整機制，其中有１３人贊成方案一，即基價標準由１０元調整至１３元，計程標準由２元／公里調整為２．３元／公里。

北京市發展改革委表示，此次調價所產生的收益將全部用于提高駕駛員收入，企業不參與本次調價收益分配，調價后計價器調整費用由企業負擔。嚴格控制企業承包金標準，禁止企業借機提高承包金。還將參考聽證會參加人的意見和建議進一步修改完善價格聽證方案，并將相關情況上報北京市政府。 【詳細】

直擊北京出租車調價聽證三大焦點

盡管兩個調價方案僅僅在計程標準上每公里相差０．３元，但聽證會對一些調整細節的討論，反映出消費者和出租車司機對于緩解北京打車難、出租車司機增收等焦點問題的關注。

聽證焦點一：兩個方案三毛錢差在哪里？

此次北京舉行的出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制聽證會上，２５位參加人中有２３位同意調價，但對于基本租價中的兩個方案存在不同意見。

一個是起步價后每公里計程標準由２元升至２．３元的方案一，一個是升至２．６元的方案二。聽證會上，有１３位參加人同意方案一，８位參加人同意方案二，還有兩位參加人提出了新的調價建議。兩個方案相差的三毛錢差在哪里？

聽證焦點二：緩解打車難要看調價細節

聽證會參加人認為，緩解打車難不僅要靠價格調整，還需要做好一些調價細節。部分聽證會參加人提出“錯峰調價”建議，而“微調”起步價被認為是打擊黑的一個良方。

聽證焦點三：司機增收需算明白賬

在此前六年北京出租車司機收入年均增長不及全市平均水平的情況下，有出租車司機形容從事出租車行業是“用２００６年的收入，買２０１３年的雞蛋灌餅”。在未來調價帶來收入增長的情況下，還需要從收入、“份錢”、補貼等角度給出租車司機算筆明白賬。 【詳細】

【多方聲音】

政府：企業借機漲份“露頭就打” 若有必要可再次聽證

方案配套措施提出，要嚴格控制企業承包金標準，堅決禁止企業借機提高向駕駛員收取的承包金標準，并要求企業在收取承包金和行業主管部門規定的費用之外不得再向駕駛員收取其他任何管理和服務費用。

北京市發改委副主任劉印春表示，下一步，將把聽證會上的意見建議向市委市政府匯報，作為價格調整工作決策重要的參考，最終由市政府決策。 【詳細】

企業：呼吁放開雙班車運營機制

現在出租車承包模式和公司“運營管理費”是十年前確定的，這種管理方式早該變了。北京的出租車公司施行單班和雙班承包模式，但各公司單雙班比例不同。出租運價調整后，單班司機會減少運營時間。根據調查，單班車每天實際運營約9小時，其中還包含空駛時間。而雙班車運營卻達13至14小時，車輛利用率高。 【詳細】

專家：出租車行業應建競爭機制優勝劣汰

全市250家出租車公司太多了，東西南北各一家就可以。那么多的小公司管理不規范，60％多的小公司占了10％的車，這沒意思，整合、兼并、重組以后可以做大做強幾個大公司，這樣出租車就好辦好管了。 【詳細】

消費者：多在緩解交通擁堵上下功夫

光靠調價來緩解打車難不是根本辦法，建議還是要多在緩解交通擁堵上下功夫，增加公交運送量，把出租車和公交車的功能區分開來，滿足不同需求人群。 【詳細】（新華汽車綜合）