787飛機進入中國市場 券商稱寬體飛機飛中短程航線不“實惠”
昨日，南方航空公司訂購的中國首架波音787客機飛抵廣州，南航共訂購了10架787夢想飛機，其他9架將在近兩年內陸續(xù)到貨。空客方面也不甘落后，上周收獲A350和A330大單，并提高產量。空客方面指出，對于中國的很多航空公司來說，很大一部分寬體飛機是用來飛中短程航線的，比如國內人口密集的大城市之間和亞太地區(qū)周邊航線等。如果把遠程飛機放在中短程航線上來使用，其經濟性就會大打折扣。
有業(yè)內人士則指出，在航空市場需求并未明顯恢復的情況下，南航2010年~2012年國際航線運力增長超過25%。由于之前大幅運力擴張積累的飛機訂單，尤其是寬體機訂單較多，這也使公司未來幾年運力引進增速居三大航之首，隨著后續(xù)寬體客機的引進，對南航的盈利也帶來一定壓力。
空客波音吆喝促銷
上周空客宣布，新加坡航空公司宣布追加訂購30架A350~900飛機，同時保留20架同型號飛機的優(yōu)先選擇權，這20架飛機也可以轉換成尺寸更大、航程更遠的A350~1000飛機。與此同時，空客的另一個寬體飛機系列A330系列也繼續(xù)迎來新訂單，并提高產量。
雖然波音空客在飛機市場各自吆喝，但對于航空公司來說還是應選擇最適合的飛機。空客方面表示，對比之下，330和350在座位數(shù)等方面具有優(yōu)勢，航空公司也是需要考慮運營效率來綜合選擇。自2004年有競爭機型推出以來，A330依然獲得800多架訂單，與競爭機型總訂單數(shù)相差并不大，而且在最近5年A330的銷售速度超過了競爭機型。
空中客車中國公司總裁陳菊明表示，航空公司客戶更多地需要尺寸更大的飛機，通過在不增加航班次數(shù)的情況下運送更多旅客的方法來滿足不斷增長的市場需求。但由于每客公里收益與航程成反比，隨著航程的增加，每客公里收益逐漸降低。
據(jù)了解，南航787飛機采用經典的三艙布局，設有4個頭等艙、24個公務艙以及200個經濟艙，共有228個座位。而空客A350XWB系列3款機型載客量分別為270人、314人和350人。 但波音方面也表示，787首次以中型飛機的尺寸實現(xiàn)了大型飛機的超遠航程，能夠幫助航空公司開辟更多備受旅客青睞的直飛航線。
中短程飛機航線
經濟性打折扣
有券商人士指出，在航空市場需求并未明顯恢復的情況下，南方航空在運力投入方面則是持續(xù)擴張，南航2010~2012年國際航線運力增長超過25%。盡管今年前4個月增速回落至11%，但由于之前大幅運力擴張積累的飛機訂單，尤其是寬體機訂單較多，這也使公司未來幾年運力引進增速居三大航之首。
事實上，南航此前訂購的A380飛機仍然面臨較大的盈利壓力，報道稱，2012年全年南航四架A380飛機虧損達1.5億~2億元。由于A380執(zhí)飛國內航線難以保證盈利，南航方面也希望盡快開通新的國際航線。南航股份副總經理董蘇光也表示，787的交付運營將進一步助力南航拓展國際市場，提升綜合競爭實力。
但空客方面也指出，對于中國的很多航空公司來說，很大一部分寬體飛機是用來飛中短程航線的，比如國內人口密集的大城市之間和亞太地區(qū)周邊航線等。如果把遠程飛機放在中短程航線上來使用，其經濟性就會大打折扣。業(yè)內人士也表示，目前來看，廣州樞紐對于國際長航線的需求仍有所不足，這可能隨著后續(xù)寬體客機的引進，對南航的盈利帶來一定壓力。
