繼寶馬、奧迪、奔馳、捷豹、路虎之后，據媒體報道，雷克薩斯也推出了二手車業務。據悉，雷克薩斯認證二手車業務是其“2013年中國目標”的重要組成部分。
“除了能促進新車銷售外，二手車市場的潛力是巨大的。由于涉及保值率問題，二手車對品牌的依賴度更高，高端汽車品牌企業涉足二手車業務更為普遍。”汽車行業分析師張志勇告訴《證券日報》記者，早在去年的北京車展上，寶馬就專門有一個二手車展示區域，足見其對二手車業務的重視。
張志勇說，未來新車銷售的單車利潤將會越來越薄，而新車銷售背后的利潤更加可觀，比如汽車維修、保養以及二手車銷售等。“隨著汽車市場日趨飽和，新車使用周期越來越短。原來老百姓買一輛車可能會開一輩子，但現在有可能幾年就會換一輛車，換車周期日漸縮短，導致二手車的車況越來越好。對于一些消費能力較低的人群而言，用相對便宜的價錢買一輛車況好的豪華品牌車，還是相當有吸引力的。”
二手車“藍海”
中國汽車流通協會副秘書長沈榮日前向媒體表示：“今年1月-4月全國二手車交易量 164.78萬輛，相比去年同期增長8.04% ，交易額884.97億元，相比去年同期增長19.51% 。”他預測，今年二手車交易有望創高峰。此外，跨區域流轉的瓶頸問題有待解決，全國統一大市場的形成是大勢所趨。
“隨著國內居民收入水平的提升，居民消費水平也呈現上升態勢。追求中高端產品、高品質產品的消費者越來越多，性價比更高的豪華車將成為消費者的主要選擇之一。”中投顧問高級研究員李宇恒告訴記者，二手車市場一方面迎合了國內消費者追求物美價廉的消費需求；另一方面還能加快豪華車的銷售和更新速度；此外，發展二手車業務也有利于品牌廠家提升盈利水平。
雷克薩斯中國副總經理郎立新曾表示，中國二手車基數龐大，慢慢也會像國外市場一樣，消費二手車的人會越來越多。從市場發展方向來考慮，開展品牌認證二手車很有必要。此外，郎立新指出，發展品牌二手車業務，對提升、強化品牌價值很有幫助。
較早在中國拓展二手車業務的是寶馬公司，據寶馬二手車戰略總監古文龍介紹，今年寶馬將繼續加強寶馬尊選二手車品牌、營銷和服務網絡的建設，年內將有更多二手車中心開業，同時公司還將進一步加大尊選二手車授權經銷商范圍。
此外，奧迪銷售事業部二手車經理任玉凱也表示，今年將繼續推廣奧迪二手車品牌，加快網絡發展，提升同品牌置換率和二手車銷售的市場份額。
日前，在首屆中國汽車市場發展高峰論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示：“今年1月份到4月份，國內汽車產銷超過700萬輛，同比增長13%，預計全年銷售量將首次突破2000萬輛。”同時，他預測，再過十年中國汽車保有量將成為世界第一。
在國內汽車保有量突破1億輛并持續提升的趨勢下，二手車市場的發展前景極其廣闊。但目前來看，二手車市場發展仍較為緩慢。李宇恒認為，二手車高價格抑制了終端需求，流通渠道不暢也制約了二手車的發展。各豪華車品牌商家發展二手車業務受到的桎梏仍然較多，稅收不規范也讓二手車市場難以快速發展。
“一方面，一線城市消費者仍更加青睞于購買新車；另一方面，品牌次新車的價格仍然高企，消費者權衡之下更愿意選擇新車。此外，二手車零售商的發展仍然緩慢，不能支撐二手車市場的快速發展。”李宇恒說。
市場倒逼二手車降價
從今年年初起，政府嚴抓公務用車等政策，對豪華車市場產生了很大的影響。今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，增幅萎縮嚴重。
“為了應對政府采購用車的新變化，豪華車的優惠幅度加大。新車價格降低，會擠壓其他級別車型的價格空間，帶動整個市場價格的小幅波動。同時，新車市場的價格波動將聯動二手車市場價格發生變化，尤其是豪華二手車的價格將會有所降低。”第一車網數據中心副總監林琳告訴記者。
“此外，各地出臺的限購、限行政策也會影響二手車價格。”林琳表示。
此前，上海發布了《關于進一步規范本市二手車交易行為的若干意見》，加強了對二手車交易合同的規范化要求，對二手車牌照進行限價管理。隨后，上海又開始執行二手車車牌過戶一年內不得轉讓的政策。“上述政策的出臺，將導致原計劃通過購買帶車牌轉讓的二手車、再過戶購買新車的消費者取消購車計劃，使得本地二手車市場交易量下滑”。
廣州從4月9日開始針對外地車限行制度向社會各界征求意見，這也意味著廣州即將成為繼北京、上海之后，第三個實施車輛限行制度的城市。
限行政策使不少打算到附近城市上牌的潛在購車者紛紛放棄買車計劃，這勢必會影響廣州和其周邊地市的二手車銷量，同時，不少新車車商都開始加大降價促銷力度，隨著新車價格下降，二手車價格也會降低。
以北京二手車市場為例，“有關拍賣數據顯示，限購前，京城二手車均價約為6萬元，限購后跌至5萬元左右，去年低谷時跌破4萬元。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝告訴記者。
